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盡管“皮卡”兩個字中出現了一個“卡”字，但如今來看，它的用途和定位絕不再局限于“卡車”范疇，多功能性和乘用化是皮卡發展的新趨勢，甚至偶爾還能帶你去“皮”一下。伴隨著全新的產品定義，時下越來越多的皮卡由商用車向民用車轉型，這其中自然少不了國內商用車領域的“老大哥”福田。本篇試駕文章的主角，就是來自福田拓陸者皮卡系列最新車型——馭途9

細化來看，征服者系列主要進軍商用皮卡市場，定價基本在9萬元以下，定位為耐用經濟型產品；拓陸者勝途系列定價范圍在9-10萬元區間，車型定位兼顧商用和乘用皮卡市場，該系列車型由此前的拓陸者E系列升級而來；全新的拓陸者馭途系列共分為馭途8和馭途9兩款車型，其中馭途8主攻商用皮卡市場，定位高于征服者和勝途系列；馭途9則是一款純粹的乘用化皮卡產品，也正是本次試駕的主角。作為亮點，福田首次將越野類皮卡獨立出來，并定名為拓陸者戰途系列，它不再具有商用車色彩，并將針對越野性能進行升級，據悉將于2020年8月正式上市。

若從市場角度來看，福田全新皮卡規劃的戰略意圖較為清晰，目的明確且直指長城皮卡體系。其中在福田核心業務的商用車領域，征服者系列會直面長城風駿系列；而勝途、馭途和戰途系列也分別對應了長城旗下的商用、乘用和越野三大產品線，可以說，福田有效的在產品層面與長城進行了對齊。在了解了福田的內部的戰略布局以及外部的競爭環境后，我們再來看看這輛主打乘用皮卡市場的全新拓陸者馭途9。

大燈的光源應用上，拓陸者全新大皮卡遠近光均采用鹵素燈源作為大燈照明功能，但是大燈內部集成了透鏡功能，這一設計也讓大燈的照明效果更佳明顯。

下方霧燈的設計讓其前臉的層次感更加鮮明，同時霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設計上還是比較注重實用性。

車身尺寸方面，新車有標廂版和長廂版兩種，標廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標廂版貨廂長285mm。

除了給人以安全感的外觀，拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標準打造，并通過大面積高強度鋼板的應用，打造了高強度整車車身；同時，雙安全氣囊 側氣囊 側氣簾 全車預緊式安全帶的組合，也為車內人員提供了保護。

安全配置方面，拓陸者馭途稱得上是走在了行業前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統，集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點監測）、RTCA（倒車橫穿預警）、LDWS（車道偏離預警）、FCWS（前碰撞預警）等智能駕駛輔助系統；此外，360度全景環視與高感度6探頭泊車雷達，減少了視線盲區，增加安全性。

我們在試駕過程中發現，馭途9的配置優勢充足，但其表現出來的效果是需要在人性化方面繼續提升，比如安全配置上的預碰撞警示、并線輔助功能，在正常駕駛中也會不時的進行提示，很容易讓人對其功能產生困惑。

隨著后續皮卡車市的進一步解放，我想未來或許能夠形成獨占一方的市場勢力，這種預期或許正是從拓陸者當下的產品實力和后續的產品升級功能上解讀而來，這才是真正能夠贏得市場的關鍵，技術、受眾不斷的積累最終會形成質變，我期待拓陸者那一天的到來