在拓陸者全新大皮卡上市之前，我們有幸了解到了這款車型的產品實力，不論是顏值、還是內飾設計乃至動力系統，均帶來了不小的驚喜，那么這款車型的表現如何就隨著產品解析來為大家做一次詳細解讀。
拓陸者全新大皮卡是福田汽車第六代高端皮卡車型，新車采用全新平臺進行設計研發，動力系統上搭載的是歐康FD20型號的2.0T柴油發動機，其最大功率可達120千瓦，峰值扭矩可達390牛米，對于這樣的一款動力系統顯然在當下的柴油車市場有著一定市場優勢，在我們試駕過程中，百公里8,4升的油耗水準也更能體現出這款動力的經濟性。
作為福田汽車的全新皮卡車型，拓陸者大皮卡在福田汽車有著德國工業4.0+智能工廠的佛山工廠正式下線，新車在造型設計、乘用化內飾、高安全配置以及經濟性動力方面均有著更符合消費者預期的產品實力。
在造型設計上，拓陸者全新大皮卡采用了全新的外觀造型，不同于E系列車型之處，新車的前臉設計上確實讓人看上去更具有質感。
寬大的“FOTON”中網LOGO替換了原來的福田車標，采用這種設計能夠讓整車的前臉看上去更加豪華，雖然會被認為有借鑒的因素，但不能不說這種設計很能夠贏得消費者喜愛。
在大燈的光源應用上，拓陸者全新大皮卡遠近光均采用鹵素燈源作為大燈照明功能，但是大燈內部集成了透鏡功能，這一設計也讓大燈的照明效果更佳明顯。
前臉下方霧燈的設計讓其前臉的層次感更加鮮明，同時霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設計上還是比較注重實用性。
此次試駕由于是試裝車，在車身參數方面我們通過工信部信息了解到，拓陸者全新大皮卡的車身尺寸分為標廂版和長廂版，其中標廂版的長寬高分別為5340/19401860mm，軸距尺寸為3110mm，貨廂尺寸長寬高分別為1520/1580/440mm；長廂版長寬高分別為5630/1940/1860mm，貨廂尺寸長寬高分別為1805/1580/440mm，軸距尺寸為3400mm。從車身數據上來看，目前拓陸者全新大皮卡在數據參數上表現不錯，不過在實際體驗中，乘坐的駕乘空間表現并不占優勢，畢竟一款皮卡車型的內部空間利用率與乘用車相比還是有些差距。
新車在配置上，車門具備無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，這一點在當下的乘用皮卡車型中還是有著不小的優勢，配置的豐富性還是能夠贏得消費者認可。
車身尾部的設計雖然簡潔，但是也能夠看出不少亮點，首先是尾箱logo的設計能夠與前臉相呼應，尾燈內部同樣采用的是鹵素燈源設計，樣式風格算得上是中規中矩。
值得一提的是，從前臉到尾部，整個車身前后左右共設計有4個攝像頭，實現了新車360度全景影像功能，對于皮卡這種車身的較高視覺盲區較大的車型來講，實用性顯而易見。
尾部4X4的噴涂標識也讓意識到這是一款配備四驅系統的車型，貨廂兩側還配有兩個外置的繩鉤。
后尾箱采用貨箱寶進行涂層，這也是為了滿足貨運的需求上更增加了車輛貨廂的防腐蝕功能，貨廂內部還配有內繩鉤便于貨物的穩定。
此外，尾箱的防滾架設計也進一步拉升了視覺感，這種設計更多的是增加后箱貨物的裝載便利性。
內飾的設計同樣是經過全新的布局，中控臺功能按鍵區域的設計也比較明顯，內飾的工藝性完全按照乘用車的水準在進行設計，同時懸浮式的中控屏也為內飾帶來了更多的科技感。
三幅式多功能方向盤的搭配，集成了語音識別、定速巡航、電話、多媒體控制、車輛設置等諸多實用功能，從配置上來看，拓陸者全新大皮卡在產品實力方面表現的足夠強悍。
儀表盤的設計更多的是傳統風格，不過中央行車電腦的功能十分豐富，雙炮筒的儀表盤采用紅色的表盤和指針設計，數據清晰易讀，中央的行車電腦還可進行多媒體顯示、車輛功能的設置等。
從儀表盤上能夠發現，車輛具有定速巡航、預碰撞警示系統以及車道偏離預警功能，由于此次試駕車型均為試裝車，在未來的新車發布中或許會成為頂配車型的首選，不過值得注意的是AdBlue（尿素）的使用情況，這點仍需要消費者關注。
10.25英寸的懸浮式中控屏設計進一步提升車內的科技感，同時集成了多項功能，可進行車輛設置、內飾氛圍燈、車輛輔助安全、多媒體系統、影音娛樂、手機互聯等功能，在功能豐富性和實用性方面均有著諸多優勢，可以說這套車機系統的應用豐富了拓陸者對產品的功能體驗。
中控臺下方為空調出風口設計，雖然在液晶屏上可以直接進行觸控操作，但是遠沒有這種實體按鍵來的快捷，同時座椅加熱功能也能夠看出配置的豐富程度。
中控臺換擋桿區域是拓陸者全新大皮卡的驅動模式切換區域，新車設計有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，另外還有ESP車身穩定系統、陡坡緩降、全景影像等功能的開關。
不僅如此，在配置方面還擁有智云互聯功能，可遠程實現車輛的控制，由于此次試駕新車中并未有手機安裝拓陸者相應的APP軟件，在此功能方面我們只能等機會再進行體驗。
值得一提的是內飾座椅的設計，此次試駕車采用的是皮革包裹，主駕駛座椅提供6向電動調節，副駕駛座椅為手動調節，座椅的填充物非常充足，整體的乘坐包覆感十分舒適。
后排座椅的填充物同樣充足，坐墊較高，坐上去之后后排的視野效果非常不錯，后排座椅中央還設計有可折疊扶手，扶手設置有兩個水杯架，能夠滿足后排乘客的日常使用，唯一不足的是沒有設計卡扣，放置水瓶之類的物品并不穩定，實用性效果一般。后排座椅可實現4:6向上折疊，讓車內空間變得更加靈活。
動力系統上，拓陸者全新大皮卡采用的是福田歐康國六b排放標準的2.0T柴油發動機和2.0T汽油發動機，這兩款發動機在動力參數上表現足夠搶眼，其中柴油版發動機的最大功率為120千瓦，在4000轉左右便可輸出最大功率，峰值扭矩為390牛米；汽油發動機的最大功率為175千瓦，峰值扭矩為360牛米，此次試駕的是柴油版新車，因此在動力表現上還是有著很多值得說的地方。
拓陸者全新大皮卡柴油版在整體的試駕過程中所表現出的車身穩定性不錯，雖然采用的是鋼板彈簧后懸架，一方面能夠看出，新車主要還是定位在商用車的市場，另一方面在車輛載物的效果上也會更加明顯，在彎道中的車身姿態保持的不錯。
試駕路況主要是城市路況和高速為主，在產品體驗中，新車的乘坐舒適性、車輛的NVH控制的比較到位，雖然在一些胎噪方面或許表現的還有待提升空間，但是這并不影響駕乘者對車輛舒適性的認可。
此次試駕的是一款6速手動擋柴油版皮卡試裝車型，新車的動力表現確實還需要進一步調校，主要表現在動力的輸出和穩定性方面，發動機的動力性在轉速保持在1500rpm左右便可實現換擋，換擋的行程較短非常直接，動力的線性輸出也會更加快捷，能夠讓駕乘者在操控過程中更加迅速的完成并線超車。
不僅如此，得益于良好的車身品質控制，拓陸者全新大皮卡在轉向方面也顯得比較直接靈活，并不像開一款皮卡車型，更多的是偏向SUV車型的一種駕駛感受，對拓陸者這款全新車型來講，整體駕乘感受或許還有很多不同的體驗，此次試駕的時間較短，能夠深刻了解這款車型的越野表現也未能得到良好的感受，希望有機會再從整體復雜路況的體驗中進行一次深入了解。
作為福田汽車的全新皮卡車型來講，拓陸者的產品力或將提升到一個新的高度，在國內憑借著歐康這款2.0T強動力系統，高配置的產品實力或許在國內皮卡市場中將扮演著重要的角色，在德國工業4.0的產品制造體系下，拓陸者大皮卡的優勢不僅在于擁有良好的產品品質，更重要的是憑借產品實力來影響國內皮卡市場，這或許才是其真正意義，而未來的市場中拓陸者會帶給消費者更多驚喜。
