在美國那個汽車消費成熟的市場，高端奢華皮卡是供不應求的，那些車長超過5米，排量超過4升的家伙們一直是美國人追求自由生活的一種象征。開著氣勢磅礴的皮卡拖著游艇、越野摩托車去結伴旅行的情景是多么愜意。我國消費者對汽車文化的理解還并不成熟，對皮卡的印象還停留在拉貨車的層面，但也有一小部分經(jīng)濟實力較強，并且喜歡標新立異的車友已經(jīng)選擇成為皮卡車主了。

福特F-150SVT Raptor

提到福特F-150SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，這個誕生超過60年，歷經(jīng)12次換代的車型堪稱是美國汽車史上的一個傳奇車型。它曾經(jīng)連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一，而其系列各種車型每年在北美的銷量都更以數(shù)十萬輛計算。而SVTRaptor可以理解為F-150的高性能越野車，它由福特的SpecialVehicleTeam部門負責開發(fā)，即使在非鋪裝路面也可以擁有很高的速度，可以算作是offroad路面上的跑車吧。

其實體驗之前早就有了心理準備，因為偶爾在大街或地庫里見到過豐田坦途或者紅杉，那種超越全尺寸SUV車型的氣勢確實能帶給人一種無形的壓力。不過當你真的站到它的面前，那種高你半頭的氣勢還是形成了一個不小的氣常

SVTRaptor并沒有采用原版F-150的前臉設計，甚至可以說兩者存在著翻天覆地的變化。作為高性能車的SVTRaptor收起了老美那慣用的夸張鍍鉻中網(wǎng)設計，反而融入了高性能車中比較常見的黑色格狀中網(wǎng)，而FORD四個黑色的字母雖然不那么顯眼，卻也能讓你隱隱感到一絲殺氣。

車輛的前臉就擁有著很大的改裝潛力，其中加裝輔助照明和絞盤又成為了大家首選的裝備。如果不想大動干戈，你大可以在保險杠兩側的預留位置加裝輔助照明燈具，而FORD四個字母的下方也是加裝LED照明的好地方。絞盤理所當然的占據(jù)著中間的位置，畢竟就連泰坦尼克也有撞冰山的時候，所以花點錢提升自救能力也顯得十分必要。

福特車的內(nèi)飾做工、用料向來不是他的強項，這一傳統(tǒng)甚至在國產(chǎn)后的幾款車型上也有所體現(xiàn)。而F-150顯然也沒有做的更好，硬邦邦的中控臺明顯缺乏親和力，唯一值得欣喜的是其設計還算大氣時尚，沒有傳統(tǒng)硬派越野車那種故意的簡陋感。開過銳界的朋友肯定會對福特最新一代的行車電腦有些印象，靚麗的界面，豐富的功能。簡單的操作，你幾乎沒有討厭它的理由，而Raptor的行車電腦也十分強大，除常規(guī)的里程、油耗顯示外，其還擁有四驅(qū)狀態(tài)、水平位置等顯示功能。

方向盤的直徑不小，但握感比較飽滿，符合皮卡的定位，12點方向的紅色標記是賽車方向盤上常見的元素，它的作用是幫助激烈駕駛中的賽車手能夠以最快的速度的回正方向。轉(zhuǎn)向柱上的踏板高度調(diào)節(jié)可以對油門和剎車踏板的高度進行調(diào)節(jié)，配合多向調(diào)節(jié)的方向盤和功能豐富的電控座椅，相信各種身材的人都不難找出適合自己的坐姿。

原廠導航的界面設計和功能都十分強大，只是其中部分功能在國內(nèi)是無法使用的，比如打開導航就會顯示你已在美國的某條公路上，而收音機依舊只有單數(shù)調(diào)頻，87.6、90.0、97.4這些雙數(shù)結尾的國內(nèi)電臺是無法收聽的。中控臺下方預留了4個燈光擴展開關，如果有一天你加裝了燈光設備可以直接將開關連接到這里，免除了打孔改裝的痛苦。

雙出排氣管位于車身的側面顯得比較個性，而啟動后它所產(chǎn)生的排氣聲音也非常的悅耳。雖然是追求速度的高性能車，但Raptor依然沒有逃脫安裝拖掛設備的命運，猛禽不僅能帶你體驗oFFroad的極速快感，也能踏踏實實的帶著全家去燒烤露營。

這款6.2升V8自然吸氣發(fā)動機是專門為F-150SVT Raptor車型而開發(fā)的，這款發(fā)動機的技術算不上先進，6.2升的排量僅換來了300千瓦的功率，升功率還不到50千瓦，不過其壓縮比也僅為9.8:1，所以對油品的要求不是那么苛刻，更符合越野車的實際需求，日常使用加93號汽油也沒有問題。與其搭檔的是一臺6擋自動變速箱。