丁磊/撰文

　　最近一周國內皮卡行業中震動最大的新聞當屬江西五十鈴D-MAX皮卡下線。10月27日這款吸引了國內無數關注眼球的皮卡車型，正式揭開他的神秘面紗。在南昌下線的D-MAX絕對會在未來很長一段時間內成為人們討論的熱點。因為這款來勢洶洶的皮卡實在負載了太多了的話題。他的配置，他的售價，他的質量……等等，但是今天我想跟大家探討一下，江西五十鈴D-MAX的出現，究竟會是改變目前的市場格局，還是爭奪各個企業的市場份額？

D-MAX真車下線， 五十鈴對其寄予厚望

　　下一個王者？

　　作為一家新成立的公司，江西五十鈴是非常霸氣的，他的第一款產品就對準了高端皮卡領域，這是一般的新興企業所不敢嘗試的，但是翻看江西五十鈴的履歷，他似乎有足夠的資格，去略過那些小由變大緩慢進化的過程。江鈴集團是國內深耕皮卡行業的傳統豪強，日本五十鈴可以說是中國皮卡車型技術進化的見證者，他們二者如同兩只強有力的手臂，把江西五十鈴輕輕托起放在了巨人的肩膀上。

　　所以對于這樣一家企業，省略那些無聊的艱苦奮斗，直接沖擊高端車型市場，似乎是理所應當。

　　只不過今時今日的中國皮卡領域，已經是群雄逐鹿的局面，在高端車型領域，北有福田拓陸者、南有江鈴域虎，還有多家皮卡生產企業的高端車型蓄勢待發，覬覦已久。在這樣的外部環境下，D-MAX的王者之路不會是一帆風順。

D-MAX與域虎、拓陸者究竟誰是王者？

　　在此我們簡單的對比一下D-MAX和拓陸者、域虎。拓陸者明顯主打的是美式血統和越野風格，他的車身尺寸優于國內其他的皮卡車型，康明斯2.8t的動力系統也非常突出，他的賣點就是大、強。而江鈴域虎主打品質和質量，這款車的裝配工藝水品很高，整車的舒適度，尤其是靜音方面，優勢明顯，而來自福特的發動機，穩定安靜，值得信賴。

　　與上述兩位相比，D-MAX的賣點無疑是品牌和技術，五十鈴從1988年開始就成了中國國產皮卡發動機技術的影子導師。4JB1柴油發動機在26年的歷史中，成為了無數國產皮卡的動力源泉。不管國內生產還是仿造產品，究竟有多少4JB1技術的發動機被制造使用，沒有人能說清，如今五十鈴把他們最先進的4JK1發動機給了D-MAX，這絕對是能夠與康明斯、福特puma分庭抗禮的一件法寶。

　　可以毫不客氣的說，假設江西五十鈴的D-MAX還在裝配4JB1，不管他的技術多么純正，他都無法獲得一張與真正中國高端皮卡正面PK的入場券。

　　所以D-MAX很有可能是下一個王者，但是他必須擊敗很多對手。

　　厚望 未知的爆點

　　不管對手怎么多，怎么強，他們都已經上市了，產品的含金量正在受到消費者的檢驗，從某種意義上來說，已經上市的競爭車型已經用掉了一個大招消費者的好奇心，但是，D-MAX 沒有，消費者和市場仍然對這款車充滿濃厚的興趣和好奇心，無數的消費者對D-MAX寄予了厚望。

　　這段時間我接觸到了一些使用皮卡的老用戶，在談到對車型要求的時候，他們都談及了D-MAX，他們普遍認為這款車可能會很不一樣。

　　為什么？

　　因為這款車不是老掉牙的4JB1，他有雙安全氣囊，從目前的照片來看，設計非常新穎，做工也很細致，最重要的是他有自動擋！

　　沒錯，在前天上市的D-MAX新聞稿件中，我們確實能夠看到，文中提到他裝配了5速手自一體變速箱，這在國產皮卡領域里面絕對是劃時代的，因為到了2014年，我國的量產皮卡還全都是手動擋！僅僅是這一條，D-MAX就應該被載入史冊。

這款皮卡承載了我們很多的期望

　　雖然現在我們仍然沒有機會試駕這款中國第一的自動擋皮卡，但是不久的未來皮卡網將會替大家一探究竟。現在看來，我們有足夠的理由期待D-MAX，這將會造成一種對新車的狂熱追逐，如果消費者拿到的D-MAX真車深孚眾望，簡直贊到爆，那么購買熱潮將會瞬間爆炸；反之，如果D-MAX無法承載這么多人的期待，一個不敢想象的市場黑洞也將就此產生。

　　當然我非常期待看到對D-MAX的厚望轉化成爆炸式的熱銷，因為只有真正的熱銷，才能讓我們看清，D-MAX是格局破冰者還是份額掠食者。

　　沖破格局 or 掠奪份額？

　　首先要說明一下，這是兩種完全不同的成功之道。沖破格局意味著用產品自身的個性和獨特賣點占領別的產品所沒有開拓的市場；而掠奪份額，指的則是從老虎嘴里奪食，在已有的市場格局下，通過自己的產品優勢，從其他產品手上搶走市場份額。

　　記得上次探微中國皮卡人的文章中，用戶韓樹華談到中國沒有25萬的皮卡車。后來我們仔細想了下，確實是這樣。在國內我們的國產皮卡基本上到了16萬左右就是頂配了，這樣的車在用戶眼里還不夠好，再好點，在貴點，他們也愿意買。而進口皮卡動輒大幾十萬實在是不值，進口皮卡車好是好，但是附加值太高了。

　　因此，國產皮卡敢不敢再高端一點，沖擊一下20至30萬這個價格空白呢？如果國產車有人敢吃這個螃蟹，同時又被消費者認可了，那么這就是沖破了市場格局。

D-MAX將以何種形式“引領未來”？

　　D-MAX具有這個潛質。盡管D-MAX定位高端，但是他尚未公布售價，從目前D-MAX曝光的配置來看，個人認為他的定價很有可能在18至20萬區間，這樣的價格具有一定的市場競爭力，低配車型不至于太貴，高配車型貴點也有一定的道理。如果定價過高，難免曲高和寡，遭遇本田雅閣那種高調入市后的一致抵制。

　　如果D-MAX真的以20萬的價格上市，這無疑是對中國現有皮卡價格格局的極大改變，用戶在購買的時候，將會有更多的選擇，10萬價位級別與進口皮卡之間將不再是一片空白，因此，D-MAX在未來的市場競爭中很有可能扮演格局破冰者的角色。

　　實際上一款車型不管如何研究市場定位，與其他競爭車型的短兵相接始終是無法避免的，這對于D-MAX也不例外。顯然志在沖擊高端的江西五十鈴，必然已經將皮卡車型的那些“大佬”仔細研究過。要占領市場份額，就要和他們拼質量、拼性能、拼配置、拼價格、拼售后等等。

　　在這方面，D-MAX可以說毫不畏懼，但是作為一個評論者，我始終期待D-MAX以一個破局者的形象出現，畢竟在中國的皮卡行業中，已經有了太多的掠食者，與其多一位暴君，我們更期待一位智者。

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