這是我從事汽車媒體工作8年來，也就是2005年銳騏皮卡誕生至今，也不知道這是第幾次接觸鄭州日產銳騏皮卡了，雖然大平臺沒有什么變化，但是每一次都有小的驚喜，這次也如是，2013款鄭州日產銳騏皮卡伴隨著北京的第二場大雪如約而至。

這次銳騏皮卡的外形變化主要在于它的車頭部分，老款銳騏皮卡的前臉設計廠家認為已經視覺疲勞了，但是我個人覺得其實挺好看，不需要修改。不過廠家修改自有他的道理，我們欣賞就是了。

車頭部分放棄了之前略有北美規格的橫條式格柵，換做現在略有日產家族的方形格柵，LED日間行車燈是本次改款的最大亮點，根據歐盟最新的汽車生產標準，所有在歐盟國家出售的汽車必須要有日間行車燈，這也是我們看到奧迪、大眾、奔馳、寶馬等都已經配備了日間行車燈，也包括美國品牌，對嚴格控制成本的商用車來說，下成本設計日行燈，就是說鄭州日產銳騏也會銷往歐洲部分國家。

日間行車燈大大提高了白天形式的安全性，同時也提高了整車的品質效果，另外，小編也在大燈總成上發現了美規的標志性設計，車頭部分的橙色側燈，這是在北美所有車輛都要有橙色的前側燈和紅色的尾部側燈，大家可以留意一下，不過銳騏的這個設計，我相信是誤打誤撞的設計。

 另外，全新設計大燈總成，還增加了大燈高低可調的功能，這在轎車上可能不算什么配置，但是在商用車上還是難等可貴的。

2013款銳騏的內飾基本沒有變化，依然采用D21的內飾，不過日產的內飾軟化結構設計，還是讓駕乘人員的安全性有所提高，新增的大燈可調按鈕，非常規的被安裝在了手剎的旁邊，雖然有原裝位預留槽，但是會覺得很別扭，不過話說回來了，當年小切的后視鏡調節不也在這個位置么，越野車嘛，多少有些超乎邏輯。

 在此次小改款的銳騏上，我們發現車身兩側印刷上了車輛的總質量和欄板高度，這是根據工信部關于貨用車最新的管理辦法所執行的，以后貨車的前面都會有相關參數。

 此外，不知是否為了迎合更多喜愛皮卡的私人用戶，2013款銳騏將之前的電子分動四驅，還原回了手動分動四驅，讓小編對銳騏的喜愛再增加了分數，一切復古的機械配置，這才是原汁原味的越野四驅。

前輪配備索密克輪邊鎖止器，索密克是專業生產汽車轉向拉桿、齒條拉桿、獨立懸架擺臂、球頭、穩定桿等總成的中日三家合資企業，其中包括紹興第二汽配、日本索密克以及日本豐田通商社，目前大部分日本四驅車型的鎖止器都產自索密克。

我們此次體驗的2013款銳騏是興業版，搭載了一臺用東風朝陽柴油發動機廠生產的CYQD80 3.0渦輪增壓柴油發動機，名字上聽起來這臺發動機不那么可靠，不像貼著NISSAN logo發動機那么心里有底，其實CYQD80就是基于NISSAN QD32T柴油發動機基礎上生產的，我們在發動機銘牌上也看到了，依據日本日產柴油汽車株式會社制造。它最大的特點就是技術成熟，可靠性強，油耗低，目前北京汽車的四驅柴油產品，也采用同一款發動機。

    2013款銳騏的推出，同時也對其車型名稱進行了變更。

    匹配ZD30 (3.0柴油)發動機的車型命名為：領航版

    匹配ZD25 (2.5柴油)發動機的車型命名為：精英版

    匹配QD80 (3.0柴油)、ZG24 (2.4汽油)發動機的車型命名為：興業版后部封閉式的多功能車型原ZN6494等改名為廂式車系列。

 2013款銳騏，在后車廂內還噴涂了保護涂層，防止在搬運貨物過程中劃傷車身。

 雖然皮卡文化在中國還有很長的路要走，但是從近幾年不斷大批量進口的美規皮卡，我們能夠看到皮卡文化未來在中國的希望。我們不說那么遠，作為中國皮卡市場的領頭羊，鄭州日產從10多年前沒有競爭對手，到今天自主皮卡品牌近10多個與其爭奪市場，鄭州日產銳騏依然保持著非常好的市場表現，無疑品質最關鍵。此次2013款改款更是提高了銳騏皮卡在市場競爭中的優勢，10.38萬的價格，購買一臺日產生產標準的自主皮卡，還是物有所值的。

    對于喜愛四驅、戶外、旅行的私人車主，銳騏也是不錯的選擇。耐用、硬派、易改裝，而且使用成本相對低，同時又增加了LED日間行車燈，四門電動窗、大燈高低可調更是增加了性價比的分值。