今天我們就將目光聚焦到國產皮卡上，我將和您一起體驗一下2013款鄭州日產銳騏皮卡，看看它究竟會給我們留下哪些深刻的印象。此次試駕的車型為2013款銳騏皮卡興業版(CYQD80 柴油四驅標準型)。

2013款銳騏放棄了皮卡的貨車臉，車身線條鋼勁有力，倒梯形中網顯得很簡潔，使得車頭整體感更強。車身尺寸方面，銳騏盡管無法與美系大皮卡相媲美，但接近5米的車身長度仍然要比許多SUV大很多。

內飾變化不大，仍然延續了老款的設計風格。不過2013款銳騏內飾采用了較多軟性材質，對于一款重實用性、可靠性的皮卡車型來說，也算是給大家一點小驚喜。

由于2013款銳騏的外觀和內飾變化不大，所以我們將不再過多介紹這一部分。接下來將會從新車的主要變化入手，為您做詳細列舉。

新車主要變化：更貼合日常使用

①根據歐盟標準 加入了LED日間行車燈

一些人認為日間行車燈只是為了讓前臉看著更具視覺沖擊力，其實不然。因為白天也需要為其他車輛帶來更好的警示作用。而且配備日間行車燈在歐盟境內已成明文規定，新的貨車與公共汽車都必須安裝日間行車燈。所以，2013款銳騏配備了看著很提神的日間行車燈。

②大燈增加高度可調節功能

大燈高度可調節功能運用在皮卡上非常實用，因為如果車廂裝載重貨的話，車頭會被壓得翹起來，這樣大燈光線直射會比平時更高。如果大燈高度可調節的話，就可以避免晃到前方車輛了。

③變更為手動分動結構

早在2005年，銳騏皮卡系列就率先在國內皮卡領域使用旋鈕式電控4驅分動系統。但不少人認為手動分動形式進行四驅切換更加直接，也更有駕駛樂趣。所以，2013款銳騏根據用戶的使用習慣，將電控4驅變更為手動分動結構。在時速40公里/小時以內，可以自由切換兩驅高速和四驅高速，而切換到四驅低速的時候，需要停車并踩下離合進行切換。

④新增了車廂耐磨涂層

為了讓車廂內部耐磨性更強，而且避免遇雨水生銹腐蝕，2013款銳騏加裝了車廂耐磨涂層。厚厚的涂層讓車廂更加結實，而且減小拉貨物時，經過顛簸路面所產生的噪音。所以相比于同級別中的很多車型來說，2013款銳騏這一變化還是相當厚道的。

⑤新增車輛參數涂裝

根據工信部發布的相關規定，2013款銳騏也在駕駛室兩側噴涂了總質量和欄板高度，這樣的話我們就能直觀的了解車身相關信息了。

駕駛感受：動力強勁 噪音偏大

由于2013款銳騏搭載了3.0L渦輪增壓柴油發動機，所以我們不能用轎車的標準去衡量這款車的噪音表現。不過和同級別柴油車型相比的話，我認為2013款銳騏的噪音控制差強人意，長時間乘坐的話，并不會感覺太吵。

2013款銳騏配備的3.0T柴油發動機，是基于QD32T發動機(北汽勇士采用的3.2T柴油發動機)的基礎上生產的。它在空車情況下動力表現自然不用多說，盡管不能為你帶來多么強烈的速度感，但強悍的動力確可以媲美大排量汽油發動機了。

這款車采用的5速手動變速箱檔位比較清晰，而且換擋很平順，駕駛起來并不會有太明顯的頓挫感。所以當你駕駛它的話，可以從2013款銳騏身上找到一絲自主SUV的駕駛感。

不過這畢竟是一款柴油皮卡，并不是一味的注重速度，所以一檔起步速度偏慢，車輛起步后需要及時升至二檔，這與城市SUV在駕駛體驗上有很大不同的。

2013款銳騏后懸掛采用了鋼板彈簧結構，它的最大載重量達到490kg，相當于能夠坐5位成年男性。而在駕駛體驗上，板簧很“活躍”特性就立刻變得很明顯了。

首先，空車經過減速帶，后輪會跳的很厲害，如果你之前沒有乘坐過后懸掛為板簧車輛的話，會感覺后輪像是壓到了大石頭。而在車輛滿載的情況下，鋼板彈簧會被壓得很低，車身就不會跳的很厲害了，舒適性也會有所改善。所以，2013款銳騏的懸掛完全是出于實用為主。

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