事實證明，這次一個月前的消息是可靠的，4月16日長城風駿6真的上市了！作為小編今年年初預言的三款皮卡新車之首，長城風駿6著實給小編帶來了一番驚喜。在10萬元價位，風駿6的性價比可謂首屈一指。依小編拙見，因為風駿6的發布，長城皮卡銷量領頭羊的地位其他品牌短時間內還難以撼動。 能得到小編如此高評價的產品可不多見，下面就帶大家來具體了解一下這款高品質的智能皮卡。

　　外部篇：

　　在許多皮卡廠家都把車做大的時候，長城開始把車做小，打造高品質的智能皮卡。風駿6的身材在國產皮卡中算是中等，比長城的上一款風駿5歐洲版的大雙排小，比小雙排大。車長5345mm，貨箱1545mm。

    風駿6的貨箱也不算很大，但整體感覺非常協調。小編認為這是符合中國鄉村道路情況，又滿足乘坐舒適和拉貨數量的黃金車身。

　　為了增強在正常公路上的行駛效果，風駿6的底盤在皮卡中并不高，空載離地間隙188mm。為了增強車輛的通過性，風駿6的軸距設置為3200mm，離去角達到這個標配的離去角也可以算是黃金比例，可以勝任一切常規路況，又杜絕過度豁車。如果想玩兒想豁車也可以，改裝唄。風駿6的動力總成應該不會讓你失望。

　　風駿6的前臉一改之前借鑒外國皮卡前臉的傳統，采用的是自己品牌的血統風格，與新H5和H7非常相似。前臉最引人 看上去感覺用料很足，粗壯有力。配套與車身同色的帶轉向燈后視鏡。

　　這次風駿6的大燈和以前風駿的前燈也區別很大，摒棄了方方正正的外緣，而改用向側上斜飛的效果，很有幾分丹鳳眼的感覺。除了近光燈加透鏡之外，風駿6的前大燈還配備了自動感光開閉的功能。當然，還保持了風駿5歐洲版的優秀配置，大燈高度可調節。

　　保留了前霧燈之外，風駿6還設置了日間行車燈，這在國產皮卡上無疑是個創舉。

　　翼子板上的進氣口只是一個裝飾，并不與車內部聯通。上面的WINGLE是風駿的英文名字，風駿的英文名字可不叫FENGJUN。

　　風駿6還配備自動感應無骨雨刷。可以根據雨量自動調節雨刷頻率，如此智能的配置就算在皮卡之外的同價位車型中也不多見。

　　高強度不銹鋼防滾架現在已經成了皮卡中的標配，可以有效防止車輛傾覆時駕駛室頂部過分塌陷。

　　皮卡在車尾造型上亮點較少，這種比較寬的帶踏板的后杠可以方便用戶上下車。此外LED尾燈和LED高位剎車燈也不折不扣地達到了實用與美觀兼備。

　　三點式倒車雷達之外，風駿6還配備了高清倒車影像這種良心配置。

　　內部篇：

　　首先看一下整體概括，不敢說非常時尚，但是有用心設計。稍微向駕駛座傾斜的空調口和整體下緣的銀色勾邊特別顯檔次。

　　灰黑和米黃相間的整體色調，在皮卡中也算獨樹一幟。 非常符合現代年輕人審美，符合風駿用戶年輕化的特征。

　　采用大面積灰黃色塊的皮座椅，相當厚實，舒適性相當強。駕駛座配備6向電動調節功能，可以無極調整，特別人性化。在一般皮卡不太重視的后排座，風駿6的座椅和靠背舒適性都非常不錯。不要忘了這是一款皮卡。老式皮卡是什么樣子？一般選用灰不溜秋的織物座椅，

　　風駿6的內部配置之豐富，令小編都小小吃了一驚。

　　最大的亮點就是集成了定速巡航功能，沒看錯，是定速巡航！我們可以看到多功能方向盤上的定速巡航功能按鍵。和其他定速巡航一樣，40km/h以上就可以啟動這個功能。有這種功能的皮卡，風駿6還真是國內首款產品。

　　此外，方向盤上還集成了車載藍牙功能，可以連接電話，輕松接聽。

　　另外一個大亮點就是儀表盤中央的行車電腦顯示器。集成了超級多的功能，除了車門未關、鑰匙未拔提醒之外，還有許多反映行車狀態的實用功能：胎壓監測、平均車速、瞬時油耗、續航里程等等。其中胎壓監測功能對于貨車來說是特別實用的貼心配置。

　　這款8寸中央大屏也是一個不錯的亮點。支持GPS+多媒體播放功能，USB、SD、藍牙全部支持，而且還是觸摸屏操作，至于觸感只能說確實不如某平板電腦，但也確實不算難用。

　　理所當然，這個中央大屏也是高清倒車影像的顯示器。

　　另外，自動空調也是風駿6全系的標配。給個贊。不過，這種旋鈕式的樣子很像手動空調。

　　另外，駕駛座一鍵升窗，電動折疊后視鏡，自動防眩目后視鏡等配置讓人感覺超值。

　　風駿6的前排儲物空間非常豐富，后排沒有儲物空間，連后門上都沒有。

　　動力篇：

　　其實風駿6最讓人滿意的還是這套動力總成系統。

　　首先風駿6采用的發動機是自主研發的綠靜2.0T柴油壓燃式發動機。注意車型庫里面標注的95kw是這款發動機的凈功率。這款發動機最大功率100kw，只是在風駿6上調教的比較保守。即便是95kw在普遍75kw功率的國產皮卡柴油機中也已經算大的了。這款發動機的峰值扭矩是305牛米（1800-2800rpm），低速扭矩比較充沛。

　　這款車搭配的是6MT手動變速箱。比起一般的5MT多一個檔位。不過小編這次試駕主要跑的是越野道路，沒有機會掛到3檔以上測試。 檔位沒有吸入感，但很容易入位。檔位行程相對較長，還保留了一些貨車的特點。

　　方向兩驅時很輕，四驅稍重。方向空位較大，指向卻也很明確。

博格華納分動器（左） 伊頓差速鎖（右)

　　這個動力系統上最大的亮點是兩件神器，伊頓后橋差速鎖和博格華納分動器。伊頓差速鎖的特點是左右后輪轉速差達到一定大小后，立刻鎖止打滑后輪，讓不打滑的后輪獲得充分的扭矩。這樣只要不是兩個后輪同時打滑，理論上是風駿6就是可以脫困的。

　　小編在試駕過程中有一個涉水路項目，沾水的輪胎在鵝卵石上會非常滑，風駿6兩驅版和所有兩驅國產皮卡一樣都是后輪驅動，一旦出現雙后輪都打滑的情況，車就趴窩了。這時候需要增大車輪與地面之間的摩擦力才能脫困。 摩擦力等于摩擦系數乘以支撐力，在斜坡不是很陡的情況下，一定程度上加大皮卡車貨箱的負載，也許本不能通過的帶坡涉水路就可以通過了。

　　小編試駕涉水道路時，駕駛的是四驅版。博格華納的分動器可以在行駛過程中在兩驅和高速四驅之間切換。切換到低速四驅需要停車踩離合長按五秒鐘。有時候靜止時沒掛上則需要向前行駛一點點。

　　在掛到4L檔的時候，可以提供2.48倍扭矩，這個功能在爬坡時候及其強大，小編實測，圖中這個還挺陡的坡，1檔怠速一點油都不加就可以上去。

　　通過這款機械感很強的電動四驅系統，風駿6為大家提供了這個很威猛的功能，不過這個功能也需要善用。首先，低速四驅不宜在40km/h以上的速度使用，否則對動力總成有些損壞。第二、由于起步時扭矩過大，在路面較滑的時候反而會造成車輛打滑。這時候可以采取2檔起步的方式。

　　風駿6采用的是好運牌輪胎，另外，我們可以在圖中看到，風駿6后輪也采用盤剎而非鼓剎，似乎是目前唯一一款四輪盤剎的國產皮卡。

    與風駿5歐洲版一樣，采用前雙叉臂獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛。這里面值得一提的是的雙叉臂前懸，可以相當出色的過濾顛簸。至于鋼板彈簧的后懸，還是中規中矩的皮卡標配。

　　小編實測，只要發動機在1000轉以上，這款國產發動機就有足夠的動力驅動載著四個人的的風駿6翻山越嶺。這里必須為這款國貨點個贊。但要注意的是，壓燃式柴油發動機的特性和汽油機稍有不同，油門響應速度相對較慢，習慣開汽油機的司機要花時間摸一摸它的習性。

　　另外，要稍微注意的就是風駿6較低的底盤和較小的離去角。在通過駝峰路面的過程中，稍稍斜著駕駛，可以減少托底的可能性。得益于皮卡的非承載式車身，車底部有粗壯的車架保護，一般的輕度托底對于非承載式車身來說影響微乎其微。

　　總的來說，這款10萬元左右的風駿6沒有令小編失望。從這兩天的反饋看，這款車的內飾配置和動力系統得到了網友的一致好評，外觀方面就是見仁見智了。長城不愧是皮卡業界的領頭羊，產品相當給力，配置豐富對得起良心。遺憾的就這次體驗時間太短，沒有在真實道路上體驗，發動機高速的噪音，6MT變速箱的效果，博世系統的ESP電子車身穩定系統、博世最新的9.0 ABS+EBD就留待以后的機會吧！四驅款和汽油版，很多網友在呼喚！

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