福特F-150系列皮卡擁有龐大的車型體系，從入門級的XL兩驅版到豪華的Limited頂配車型，種類繁多的各種配置總能滿足消費者們的不同需求。而這其中又不乏Tremor這類的特別版，雖然除了獨特的車身拉花之外看起來同普通的F-150并沒有太大區別，但是只有真正體會之后才能見識到它的獨特之處。

由于2014款F-150 Tremor屬于限量發行，因此能夠得到此次試駕機會也非常幸運。福特為其準備了FX2和FX4兩種版本，我們所試駕的后者搭載了四輪驅動系統，并且氙氣大燈等配置也包含在內。

除此之外，Tremor車主們還會得到FX外觀套件，包括管狀踏板、真皮運動座椅、20英寸定制輪輞以及獨特的內飾設計。另外，車主們還可以根據自己的需求選裝價值1995美元的Tremor Plus套件，包括導航、倒車影像、尾門踏板等配置。這樣一來，F-150 Tremor的售價就達到了有些過分的46325美元（約合人民幣288882元），讓身在福中不知福的米國人民感到十分難以接受。

同普通的F-150相比，Tremor會給人留下更深刻的印象，車身拉花讓人不禁想起極富傳奇色彩的Boss 302 Mustang，冷峻的啞光黑輪輞更是為其增添了幾分威嚴之勢。福特此次只為其提供了單排座椅版本，與近年來駕駛室一再拉長的潮流完全不符。不過，正是這樣的特立獨行讓F-150 Tremor看上去干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。

另外，它的后廂長度達到了近兩米，并且具有足夠的車廂深度，因此載貨空間非同一般。車主可以花費475美元（約合人民幣31462元）就能為后廂加上一層保護墊，既能防止車廂內劃痕，又在一定程度上起到了防銹的作用。如果今后福特能將此作為標配就再好不過了。

坐在駕駛室內，Tremor提供了極佳的坐姿和視野。A柱設計得非常細，駕駛員對于前方的道路情況幾乎一覽無遺。總體來說，駕駛室空間相當寬敞，絲毫沒有因為單排座椅而帶來空間上的局促感。另外，座椅后方大約有30公分左右的空間，剛好為隨車工具、購物袋等提供了安身之處。儀表臺中央布置了一塊彩色顯示屏，可以顯示車輛狀況以及油耗等多種信息。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵方便地對其進行操作。

同樣地，空調系統的調節也相當方便。通過按鍵可以設置出風方向，旋鈕則用來設定溫度和風速。與其他車型復雜的交互界面比起來，Tremor顯得直截了當，讓人忍不住點32個贊。內飾的裝配工藝達到了比較高的水平，但是部分內飾用料令人有些失望，降低了整體的豪華感。

Tremor搭載了福特頗具實力的3.5升EcoBoost V6發動機。該款發動機采用了包括雙渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等一系列先進技術，其最大功率可以達到365馬力，最大輸出扭矩為570牛米，并且在1700~5000轉每分的范圍內都可以實現90%以上的扭矩輸出。這也意味著在正常行駛過程中無論在什么轉速下都能感受到充沛的扭矩。與這臺發動機匹配的是一臺六速自動變速箱，后橋主減速比為4.1，并且可以通過電控方式對后橋差速鎖進行鎖止，以提高特殊情況下的通過性。

或許僅憑借外觀Tremor就能為運動皮卡市場帶來足夠的沖擊力了，但是它的動態表現同樣出色。EcoBoost V6發動機的動力輸出相當平順，并且響應十分迅速，幾乎達到了與V8發動機同樣的水平。整體調校延續了福特偏重扭矩表現的風格，不論是剛剛起步還是高速疾馳，這臺發動機都會有充足的動力輸出。六速變速箱的換擋相當平順，并且在重踩加速踏板加速時也能立刻領會駕駛意圖，做出降檔操作，絲毫沒有拖泥帶水。

最主要的是，這套動力系統的搭配可以實現相當好的燃油經濟性。F-150 Tremor在市區和高速工況下的百公里油耗分別為18.75升及13.4升，對于這樣一臺運動健將來說算得上相當出色了。

如果說Tremor有什么遺憾的話，這臺V6增壓發動機的聲浪并沒有那么迷人，缺少了刺激腎上腺素飆升的引擎嘶吼聲。另外，盡管方向盤的反饋十分厚實，但是路感并不清晰，在越野路面上多少感覺有些沒底兒。懸架的調教比較堅硬，輕微的路面顛簸都會傳遞到駕駛室內，令乘客感到十分不適。

總體來說，2014款福特F-150 Tremor是一款出色的作品。它擁有良好的視野、強勁的動力表現，以及在同級別中出色的燃油經濟性，并且個性的外觀設計也吸引了足夠的目光。但是，鑒于F-150車型即將迎來2015款的換代，在目前的售價情況下稍作等待不失為一個正確的選擇。