提到江鈴域虎皮卡，我似乎不用看說明都能背下它的配置，作為江鈴皮卡的旗艦產(chǎn)品，江鈴花了大量心血精心打造出了它。它時(shí)尚霸氣的外觀加出色的動(dòng)力組合，以及它的非承載式底盤等等讓我迫不及待的躍躍欲試了。

江鈴域虎外觀：

    我在游記里曾經(jīng)說過，域虎的外觀設(shè)計(jì)可以說是國(guó)產(chǎn)皮卡的一個(gè)最高水平，在很多廠家連模仿都不模仿，只用通用模具的當(dāng)下，域虎毫無抄襲，純?cè)瓌?chuàng)設(shè)計(jì)的高水平風(fēng)格讓我真是非常欣喜。

    域虎絕對(duì)是皮卡里的大塊頭，其高度達(dá)到了1815mm，寬度也是達(dá)到了1905mm，開著這樣的皮卡絕對(duì)是非常吸引眼球，如果你覺得毫無對(duì)比的話，請(qǐng)看下圖。

    域虎的身高在國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)絕對(duì)是佼佼者，面對(duì)眾多國(guó)內(nèi)外SUV也不落下風(fēng)。

    域虎采用了透鏡加鹵素的燈光組合。

    該中網(wǎng)設(shè)計(jì)的相當(dāng)成功，我建議江鈴沿用此中網(wǎng)設(shè)計(jì)，做成家族化設(shè)計(jì)。

    依稀記得，奧迪只有在自己的旗艦車型才會(huì)配備銀色的后視鏡，以突顯起高端車的區(qū)別，我個(gè)人也比較喜歡銀色的后視鏡，所以該后視鏡很討我喜歡。

    這款輪胎可以說兼顧了公路及越野的雙功能輪胎，寬胎的搭配讓其能夠有更穩(wěn)定的駕駛性。

    該貨箱在國(guó)產(chǎn)皮卡中不大不小，如果想購(gòu)買更大貨箱的皮卡，我透露一個(gè)小道消息，萬眾矚目的加長(zhǎng)版寶典皮卡即將面世。

江鈴域虎內(nèi)飾：

    因?yàn)橛蚧④囆蜎]有改款，相信大家對(duì)域虎的內(nèi)飾早已耳熟能詳，我在這不做過多介紹，重點(diǎn)說一下它需要改進(jìn)的地方及值得表揚(yáng)的地方。

    域虎有一個(gè)出色的方向盤，面對(duì)現(xiàn)如今的時(shí)代，皮卡也應(yīng)該裝配多功能方向盤了。

    儀表盤樣式簡(jiǎn)單明了，清晰可讀。

    后排12V電影和后排出風(fēng)口可以說在國(guó)內(nèi)皮卡絕對(duì)是為數(shù)不多的配置，絕對(duì)是加分的功能，帶來的是更高的便利性和舒適性。

    域虎的乘坐空間非常不錯(cuò)，駕駛員可以以一個(gè)很舒服的姿勢(shì)駕駛域虎皮卡，后排由于皮卡車的天性，座椅幾乎呈90度的靠背，必然要犧牲掉一定的舒適性。

江鈴域虎駕駛感受：

    域虎這款代號(hào)為JX4D24的發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了非常深刻的印象，其最大功率122馬力，最大扭矩290Nm的數(shù)值在國(guó)產(chǎn)皮卡中也算佼佼者，其為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1600轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出290Nm的扭矩，可謂非常暴力。

    江鈴域虎的底盤采用非承載式車體結(jié)構(gòu)，非承載式底盤也多用于硬派越野車身上，該車配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧。后鋼板彈簧的使用是因?yàn)槠錇橐慌_(tái)皮卡車，還必須兼顧拉貨的功能。

高速駕駛感受：

    首先說一下其噪音，眾所周知，皮卡車多數(shù)采用柴油機(jī)作為起動(dòng)力來源，柴油機(jī)具有省油扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，但噪音大是其最大的缺點(diǎn)。而域虎皮卡在隔音方面做得非常到位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚厚的隔音棉，讓我們?cè)隈{駛這款皮卡時(shí)，雖然起步聲音很大，但當(dāng)時(shí)速達(dá)到80公里每小時(shí)，聲音基本和風(fēng)燥融合在了一起，絲毫不影響車?yán)锏娜苏�常交談�?/p>

    作為一個(gè)皮卡媒體人，經(jīng)常會(huì)試駕到皮卡車型，一些低端皮卡，駕駛起來確實(shí)非常難受，而域虎給我的感受駕駛起來非常舒適，不像是皮卡，更像是一款SUV，2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩，讓我感受到了一些皮卡帶來的推背感，檔位雖然沒有什么吸入感，但檔位清晰，掛檔非常順暢。

    皮卡車由于后面需要裝載貨物，所以后懸掛多數(shù)選用鋼板彈簧，必然會(huì)犧牲一定的舒適性�？墒峭ㄟ^后排乘坐的感受，域虎可以很好的過濾掉路面上的顛簸，尤其是坐在前排激烈駕駛的時(shí)候。我以60公里每小時(shí)的速度通過急彎時(shí)，域虎車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，懸掛提供了非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐性。

越野駕駛感受：

    域虎車身離去角26°，接近角29°，最小離地間隙225mm。其四驅(qū)系統(tǒng)采用了博格華納的電控四驅(qū)技術(shù)，分別擁有2H、4H、4L的檔位，在4L模式下，分動(dòng)箱會(huì)把扭矩直接放大2.48倍，達(dá)到720Nm。在平時(shí)的小型越野，得益于域虎強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，即使兩驅(qū)模式依然可以對(duì)付一些越野場(chǎng)地，今天我們來感受下4L檔位下的域虎。

    檔位掛到4L模式，拉著大約0.4噸的貨物，非常輕松的便通過了駝峰，簡(jiǎn)直如履平地。由于場(chǎng)地有限，我也無法在極限環(huán)境下測(cè)試720Nm扭矩在脫困方面的性能。

    此坡剛到場(chǎng)地時(shí)，客戶都感覺比較大，但真正駕駛后，域虎緊貼地面，非常平穩(wěn)的便直接通過。

    亂石對(duì)于域虎來說，實(shí)在不是問題，4L帶來的720Nm扭矩，通過這些亂石在動(dòng)力上非常輕松。但畢竟這只是一臺(tái)皮卡，225mm的最小離地間隙，有些用戶裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板會(huì)偶爾托底，沒有裝護(hù)板的基本沒有見到托底現(xiàn)象。225mm雖然和硬派SUV相比還是相對(duì)矮了些，但在皮卡中仍然是佼佼者，并且通過后期的改裝，域虎仍然有無限的改裝潛力。什么？你不相信，那請(qǐng)你看下圖吧。

     改裝后的域虎皮卡的離地間隙相信你去爬石頭也沒問題了吧，改裝潛力無窮的域虎皮卡。

    短短的試駕很快便結(jié)束了，域虎是我非常喜愛的皮卡之一，自己也一直都是一個(gè)JMC迷，對(duì)域虎以及馭勝還有全順都有著非常濃厚的興趣，江鈴這個(gè)企業(yè)讓我看到了國(guó)產(chǎn)車崛起的希望，希望域虎越走越遠(yuǎn)，江鈴越來越強(qiáng)大。