整天游走在北京各種限行的大街小巷，似乎都忘卻了還有皮卡這樣的一種車型存在，而在大部分地區，這種既能拉人又能載貨的多功能車型早已成為了許多個體經營者或者工程用車的首選。在國內，皮卡市場幾乎全部被自主品牌霸占，長城、江鈴以及中興等等自主品牌是無可爭辯的老大，即將有一臺新車會打破這樣的局面，它就是ISUZU D-MAX。

　　D-MAX是何方神圣?

　　在上世紀九十年代，ISUZU就已經來到了中國，除了我們熟悉的“大頭五十鈴”(N系列輕型貨車)外，還引入了當時的ISUZU的熱銷車款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在當時由于其擁有轎車的駕乘舒適性，并且在裝載貨物方面的能力也很出色，因此在當時可以說是紅極一時。說到D-MAX，相信對于很多人來說都比較陌生，其實如果將其換一個名字-“新款五十鈴皮卡”，相信大部分人就會恍然大悟。沒錯，曾經我們熟悉的五十鈴皮卡又回來了，并且此次中國也趕上了全球同步上市的腳步。

　　江鈴?慶鈴?五十鈴!

　　日本五十鈴在中國曾經有過三家合資伙伴，分別是重慶慶鈴、江西江鈴及廣州五十鈴客車廠。1993年，江西汽車制造廠、日本五十鈴自動車株式會社和伊滕忠商事株式會社合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有江西五十鈴75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，象征著日本五十鈴與江鈴集團與進入技術、資本、管理的全面合作時期。后來因種種原因，五十鈴撤資江鈴，江鈴也開始走向了自主研發的道路。

　　在五十鈴撤資江鈴并轉向重慶慶鈴之后，其授權給慶鈴使用ISUZU的產品LOGO，因此，在后期慶鈴推出了一系列的五十鈴汽車，而這些車型幾乎都與五十鈴產品同步的，在技術層面上來說比較先進，并且在品質方面也很不錯，但是相比江鈴，慶鈴汽車由于存在著品牌使用和技術方面的原因，價格要貴了不少。

　　此次的這款D-MAX究竟花落誰家相信不少人也關心，據悉，這款D-MAX來自于江鈴汽車集團與五十鈴汽車共同成立的合資公司(江西五十鈴汽車有限公司)，而這個合資公司是在2013年剛剛成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，還會引入基于D-MAX打造的SUV車型-MU-X。

　　與此前的合資方式顯得不同的是，新公司“江西五十鈴汽車有限公司”改由江鈴集團與五十鈴自動 車株式會社共同出資組建，雙方股比各為50%——而此前的“江鈴五十鈴”由江鈴股份絕對主導，并占75%的股份，剩余25%由五十鈴和伊藤忠商社平分秋色。在這次重啟合資之后，江西五十鈴的經營策略也將隨之改變。

　　D-MAX有哪些產品亮點?

　　●同步引進最新款的ISUZU皮卡

　　就如上文所說，D-MAX車型是ISUZU品牌的一款全新的緊湊型皮卡，在2012年，新一代的D-MAX亮相，其主要的銷售市場為澳大利亞、東南亞以及歐洲，在未來中國也將是其市場蛋糕的一部分。目前國內的大部分自主皮卡的底盤都是來源于當年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平臺，因此在技術層面上來說這款車的先進程度毋庸置疑。

　　●配有最新版的4JK1發動機

　　如今國產皮卡市場上，應用最廣泛的發動機正是五十鈴推出的4JB1發動機(除了五十鈴車型以外，其他自主廠商也有使用)，這款皮實耐用、性能不俗的經典發動機也為五十鈴攢下了不錯的用戶口碑，而此次D-MAX將會引入最新一代的4JK1發動機，這款發動機是五十鈴近年剛剛推出的最新款輕型柴油發動機 ，相比老款發動機不僅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。

　　●配備自動變速箱

　　來自愛信的5AT

　　國內在售的中低端皮卡，無一例外都配備的是手動變速箱。雖然皮卡的定位更偏向于商用、工程車，但是不可否認有許多人正是看中其不錯的駕乘舒適性才選擇皮卡，因此匹配自動變速箱會讓皮卡更容易駕駛，在舒適性上會有不小的提高。

　　●擁有不錯的通過性

　　分時四驅電子分動箱旋鈕

　　提到越野，可能很多人都會聯想到一些硬派的SUV，與那些SUV一樣，D-MAX也采用的是非承載式車身，并且配備了分時四驅機構，加之車身較高的離地間隙，在通過性方面，D-MAX的表現還是不錯的，將其作為一款工程用車，應付山坡爛路自然不在話下。

　　幾張圖帶你了解D-MAX

　　無論是外觀內飾設計，還是內部的配置水平，D-MAX完全是當今時代的產物，相信很少有人抱怨這個炫酷的外觀和舒適的駕乘環境，而這些也都是國內的皮卡產品所欠缺的。

　　4JK1發動機的動力水平如何?

　　D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1兩個版本，此次澳洲試駕的D-MAX搭載的是五十鈴4JJ1發動機，這款發動機在動力、節能和環保方面具有顯著優勢。該發動機為適用于歐洲的3.0L排量，力量強勁;它配有VGS可變截面渦輪增壓，發動機即使是在低轉速情況下，也能達到最大扭矩。而江西五十鈴年內引進國內的D-MAX為搭載4JK1柴油發動機的版本，除了技術、動力性能與澳洲版D-MAX搭載的4JJ1發動機平分秋色之外，2.5L的黃金排量可以讓D-MAX在未來引入中國后，能更好地適應國內日益嚴苛環保標準的同時，在經濟性方面的表現也值得期待。

　　無論是在功率還是扭矩方面，D-MAX上搭載的4JK1發動機已經完全超越了曾經的4JB1系列，并且提升的幅度也是非常的大，在動力性能方面，D-MAX還是非常值得期待的。日產D22的高配車型也搭載有一臺2.5T的發動機，相比較而言仍然是ISUZU D-MAX更具優勢。

　　D-MAX的越野能力究竟如何?

　　五十鈴D-MAX采用的是分時四驅系統，在兩驅狀態下為后輪驅動，而當需要切換到四驅模式時是需要轉動換擋桿旁邊的電控旋鈕即可，比傳統的機械分動箱使用起來更為方便快捷。D-MAX采用的是柴油動力，在動力水平上相比汽油車擁有更為出色的扭矩輸出，加之低速四驅的時候擁有扭矩放大功能，在牽引以及爬坡的時候會更輕松。

　　得益于較高的車身和前后很大的接近角/離去角，再加以比較充沛的動力系統，D-MAX的通過性表現還是很不錯的，爬坡、走爛路都不在話下。