坦途這個名稱對于大家來說可能有些陌生，但是說到豐田的大型SUV紅杉可能大家都會有些認識，從前臉來看兩者幾乎沒有區別，而對于發動機、底盤技術兩者也沒有太多的出入。想象一下，周末，開著一輛比悍馬還要高大的皮卡，帶著一群朋友出游，該是多么拉風的一件事。

　　與SUV相比皮卡擁有更大的承載力和拖拽力，對于皮卡可能國人還存在著它只不過是貨車的理念，其實這樣的觀點已經過時了，如果你能坐車試駕一圈，你會覺得什么SUV車只不過是小兒科而已。

　　豐田TUNDRA中文譯為坦途，與我們此前介紹過的皮卡車型相同，它目前也沒有正式引進國內只有少量進口。而進口車型中又以SUV車型紅杉為主，皮卡車型坦途更是比較稀少。在國外TUNDRA從兩門至四門又細分為三款車型，但目前國內所進口的只有四門版車型。

　　豐田TUNDRA外形設計具有明顯的美式風格，寬大的進氣格柵幾乎占據了整個車頭部，與邊角略微上揚的車燈組成了近似牛頭的圖案。TUNDRA的設計還是更為接近于工作用卡車，所以它的尾箱也沒有設計可以用于封閉的隔板。

　　初代坦途(TUNDRA)于1999年5月在印第安納州的普林斯頓裝配，2000年正式發售。第一代坦途裝配一臺與Tacoma共享的3.4L5VZ-FEV6發動機，可以提供190馬力(140千瓦)和298N·m的扭矩。另外還有一臺4.7L2UZ-FEV8發動機可供選擇，這臺V8發動機可以提供245馬力(183千瓦)和42N·m的扭矩，與發動機匹配的為5檔手動和4檔自動變速箱。2005年小改款后增加了一臺4.0L1GR-FEV6發動機，變速箱也升級為6檔手動和5檔自動變速箱。

　　可惜的是，在這之前，皮卡文化尚未在我國普及，僅僅是剛萌芽，所以第一代坦途在國內很難見到，這也不免讓皮卡愛好者感到十分遺憾。

　　2007年，美國人民喜迎第二代TUNDRA，這一代也是我們最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥車展首次亮相，一經亮相便引發極高關注。第二代坦途完全沒有了小弟TACOMA的影子，從外觀到內飾煥然一新，中庸的外表充滿了力量感，粗獷龐大的車身有著一股濃濃的美國味兒。

　　● 外觀：富有力量感的車頭，較為平凡的外表

　　熟悉豐田的人應該知道，坦途與北美市場銷售的全尺寸suvSequoia(紅杉)基本屬于孿生兄弟。事實上這兩款車是同平臺生產的，動力系統和底盤結構完全相同。如果不車頭上碩大的“牛頭標”，你根本想象不到這是一款豐田出品的車型。粗獷龐大的身形完全給我留下美式風格的初步印象，而高大的車身也能完全能讓那些路上平時很囂張的高檔SUV產生一股莫名的緊張感，這種緊張感夾雜了一些豪氣的味道。

　　TundraPlatinum的內部裝飾更接近SUV車型，木質的應用讓這輛卡車擁有了幾份細膩典雅的感覺。

　　中控區被銀灰色的面板劃分為駕駛區與乘坐區，在寬大的車身內排擋桿更為接近駕駛員更便于操作。坦途采用了金屬裝飾條及桃木裝飾的點綴也為整車增添了幾分豪華感。不足的是車內部分做工和用料方面略為稍遜，可能由于坦途產地是美國的緣故，同時中控臺上方部位更是應用了硬塑料材質。

　　真皮方面盤上下兩段分別采用了桃木材質，握感不錯，并且帶有電動四向調節。其中多功能按鍵分布在方向盤左右兩側，諸如音量調節、語音通話、電話接聽等功能都可以通過快捷鏈來操作完成。

　　坦途儀表盤的設計極其新穎，這與舊款較為平庸設計有了明顯的區別。儀表盤分為5個獨立顯示區，轉速表、時速表、油量表、水溫表、電池/機油表分置其中，數據顯示清晰明了，當中各顯示區通過鍍鉻的包裹在視覺上極具質感。

　　位于方向盤左端集合了不少按鈕，外視鏡電動調節和折疊、儀表盤亮度調節、后尾箱電動開關、后視鏡電動折疊、大燈清洗、翻滾感應氣囊開關都在這里。而在方向盤右下的按鍵分別是車身電子穩定控制系統開關及后車窗開關。

　　● 空間體驗：敞至空間+寬大座椅構成坐乘舒適需求

　　坦途車間內的儲物能力也十分強大，對于這種美系皮卡來說儲物空間吝嗇說不過去了，如果細數的話，車內光水杯架就有不下與10個。分別在前排扶手箱處、后排扶手處以及車內門板等各處一應俱全。

　　車內令我印象深刻的還有寬大的中央扶手，兩人乘坐時不會再為了誰占據了更多空間爭來爭去了，扶手箱內的空間也是以寬大為主，并帶有卡片、地圖等專有位置。前排車門同時可一鍵升降以及帶有2組座椅記憶功能，總體來說，坦途提供了最基本的使用空間，同時還有一些只有日系車才能想到的儲物空間。

　　生存在地大物博的美國人天生對于大尺寸皮卡有著獨特的嗜好，這也造成皮卡一定要有著奢侈的內部空間。體驗者也是個大塊頭，有著179cm的身高和90公斤的體重，坐在坦途的駕駛座上頭部有一拳左右的空間。對于他這種身材的人來說，坦途寬大的座椅很貼合，也足夠柔軟和舒適。如果換成體積較小的體驗者，包裹性似乎有所欠缺。由于坦途有著一個高坐姿，坐在這樣一輛大型皮卡里俯瞰周圍的一個個車頂，別有一番趣味。

　　坦途的駕駛座椅除了常規的8向電動調節項目之外，還有一項專門調節座椅前端的座墊高低的功能，這對與大腿的支撐起到不錯的作用，就算身材不夠壯碩，在坦途里絕對也可以找到適合自己的坐姿。

　　無論是腿部37cm的余量、頭部一拳左右空間都在告訴你，坦途并不完全是男人的大玩具車，它也能肩負著全家人舒適的出行。達到2030mm的車寬在三人乘坐時空間舒適性表現葉不會太差。

　　● 動力方面：5.7LV8發動機+6速自動變速箱

　　動力方面，坦途和進口到國內的紅杉有著相同5.7L的V8全鋁發動機。相比之下，坦途還有270馬力的4.0LV6發動機和310馬力的4.6L發動機可以選擇，這兩款發動機在動力和經濟性上有著較好的平衡。一段時間搭載4.0L發動機的低配坦途在國內有著不到50萬元售價。而實拍的這臺5.7L的i-ForceV8引擎在5000rpm時輸出最大功率381馬力，3600rpm時輸出最大扭矩544N·m，與之搭配的是6速自動變速箱。

　　● 實用性簡單體驗：寬大的貨車廂

　　既然是美式的皮卡，拉貨載物等重活肯定少不了它的存在。而對于國內的玩家，貨車廂的尺寸一定程度能決定你除了能放置游玩的大帳篷外是否還能捎上鍋碗瓢盆燒烤架等物品。當然，如果您只是將它作為后備箱使用的話，我建議您加1.5萬元到2.5萬元不等，加裝坦途專用的平蓋或者高蓋，加裝后蓋的坦途與紅杉基本無異，只是相比之下沒有紅杉那么協調。貨車廂有多大也是我所關心的，對于它的實際尺寸我簡單的進行衡量。

　　全新坦途以穩見長，這點很符合美系全尺寸皮卡的定位。對于一般的路況，坦途偏柔軟的懸掛會過濾路面絕大多數的震動，而僅有傳進來的震動也會被屁股下面的柔軟座椅所化解。出色的隔音或許都可以讓開車的人昏昏欲睡，這種未曾有過的舒適與穩定讓我對速度的判斷越來越模糊。但是當面對較大的路面顛簸時，后橋鋼板彈簧的弊端開始顯現出來。畢竟是出于承載貨物的設計，鋼板彈簧不能靠壓縮行程來抵消軸向力與橫向位移，速度較快的通過顛簸路面時車身會有比較明顯的橫向晃動。好在前后橋的回彈厚重而利落，沒有多余的震動擾人心境。