一臺車，制造廠商說好不能算好，汽車媒體說好也不能算好，只有用戶說好才是真的好!鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡就是這么一臺車，它在2014CGR中國大越野(車手鹿丙龍)和2013年(車手張建坤)、2014年(車手宋勝利)連續(xù)兩年環(huán)塔國際拉力賽T2組全部奪取冠軍獎杯，省去了汽車媒體唾液橫飛但不一定讓讀者買賬的阿諛奉承。駕駛它的冠軍車手張建坤說：“這是一臺好車!”

　　作為一名籍貫河南的汽車編輯，受邀參加鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代試駕活動是一件集休假、探親、訪友于一體的美差。一大碗合記燴面下肚后，憑著地利人和的優(yōu)勢把這臺還沒上市的新銳騏“拐騙”到了河南紅星國際賽車場。鄭州日產(chǎn)廠方的小帥哥誠惶誠恐的說：“別的媒體都沒開到野外。”我笑笑告訴這個新密小老鄉(xiāng)：“我們是越野e族!”

　　我和銳騏有著太多的點點滴滴：公司有一臺工作車是銳騏，五年來我和它一起參與并見證了越野e族諸多大型賽事和活動，攜手出發(fā)，并肩返程，像是一位要好的同事;這些年，幾次環(huán)塔拉力賽中我隨著鄭州日產(chǎn)愛好者車隊駕駛著它走完萬里征塵，一起出沙漠入戈壁，形同兩個相惜的戰(zhàn)友。

　　它不是一臺豪車，但卻是一臺不折不扣的好車!秉承著日產(chǎn)D22優(yōu)異的基因，它在中國皮卡市場上有著自己無法撼動的、可望不可及的地位。

　　越野e族有幸成為中國第一家野外測試鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代的媒體，在位于黃河灘地的國際越野賽車場用專業(yè)的角度測評解析這臺有著無數(shù)“神話傳說”的皮卡。這篇文章看完，你就會明白為什么冠軍說：“這是一臺好車!”

　　圖片中這個一身“戎裝”的單眼皮老帥哥是河南籍越野車手張建坤，他駕駛銳騏皮卡在2013環(huán)塔國際拉力賽中奪得T2組冠軍，用沉甸甸的獎杯證明了銳騏皮卡和自己的實力。

　　張建坤是一個酷愛越野拉力賽的村長，陳老國是他的村民兼領(lǐng)航員。除了競選村長拉選票和解決張家長李家短的村務(wù)之外，對他來說最為重要的事就是每年兩次國內(nèi)的頂級長距離拉力賽(環(huán)塔和CGR)。哦，他另一個愛好是在比賽之余喊我：“青弟，來給哥捏一張照片。抽煙抽煙......”

　　十年的拉力賽生涯他用過吉田、三菱V55、豐田酷路澤FJ、豐田塔庫瑪多個車型參賽，卻一直沒有取得理想的成績。職業(yè)生涯中的第一個冠軍獎杯全得益于銳騏皮卡出眾的可靠性和超凡的動力性。他駕駛銳騏皮卡在比賽中唯一出現(xiàn)的故障是一次飛車后落地過猛，前橋把油底殼頂出一個洞，造成機油泄露。

　　這次鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代試駕測試前我先拜訪了一個老朋友——鄭州愛好者俱樂部(鄭州日產(chǎn)車隊)負(fù)責(zé)人宋海濤。十幾年來，他一直從事著越野車的改裝和賽隊的管理工作，有著極為豐富的改裝和賽事經(jīng)驗。同時，他也是鄭州日產(chǎn)車隊的負(fù)責(zé)人，一直代表鄭州日產(chǎn)參加國內(nèi)的拉力賽和場地賽。對于日產(chǎn)車的性能，最具發(fā)言權(quán)。

　　在他店里，整整齊齊碼放了數(shù)十臺鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代裝配的ZD30發(fā)動機，這些發(fā)動機是某沙漠景區(qū)批量采購，準(zhǔn)備用于沙漠游覽用車的改裝。眾所周知，沙漠景區(qū)用車頻率高、負(fù)荷大，尤其是對車輛發(fā)動機要求極為苛刻。能夠被這樣的用戶選為改車首選動力，ZD30發(fā)動機的可靠性、動力性、經(jīng)濟性都無可挑剔。

　　說到ZD30，宋海濤告訴我，無論任何品牌的全新發(fā)動機經(jīng)歷過兩次長距離拉力賽都會出現(xiàn)性能衰減、故障甚至是報廢等情況。而日產(chǎn)車隊幾臺銳騏賽車的ZD30發(fā)動機經(jīng)歷了兩三次拉力賽后，經(jīng)日產(chǎn)技師專業(yè)檢測均無任何故障和衰減，工況和全新發(fā)動機幾乎沒有區(qū)別。同時他也說到，ZD30在極端炎熱的沙漠環(huán)境中進(jìn)行高強度、長距離競賽會出現(xiàn)高溫問題，他們正和鄭州日產(chǎn)的技師研究克服這個問題。整體來說，銳騏賽車的ZD30發(fā)動機是這幾年日產(chǎn)車隊接連奪冠的保障。

　　T2組的銳騏賽車改裝限制極為嚴(yán)格，基本接近原裝量產(chǎn)。這些外貌唬人的專業(yè)賽車可進(jìn)行的改裝項目為：賽車座椅、輕量化拆除、加裝氮氣減震、安裝加大防爆油箱、輕量化輪轂、涉水喉、底盤護板以及其他安全防護措施。對于懸掛和發(fā)動機，不能進(jìn)行額外改裝和加裝。

　　銳騏新一代的外觀尺寸為：5080×1720×1680，這次外觀改款效果較為明顯。包括帕拉丁在內(nèi)，車型陳舊一直是鄭州日產(chǎn)的短板。雖然帕拉丁和銳騏均來自于經(jīng)典車型，但仍難掩“人老珠黃”的尷尬局面。

　　銳騏新一代延續(xù)東風(fēng)家族造型DNA，前臉分割成大U形，大燈與中網(wǎng)一體，符合主流造型趨勢。在延續(xù)上一代車型基本體塊的同時，借鑒國際流行趨勢，進(jìn)氣格柵向下拓展，面積更大，發(fā)動機散熱性更好，也更有氣勢。同行的媒體說這款銳騏新一代有著路虎神行2的感覺，我們暫且權(quán)當(dāng)是對它外觀升級改款的一種美譽吧。

　　從車輛總長上我們可以看出，銳騏新一代加長了100mm。加長后的最大受益者是后排空間，后排座椅向后移動60mm，極大的改善了后排乘客的舒適性。銳騏新一代的臀部角，膝部角和腿部空間與銳騏相比有明顯改善 ，從此，在后排乘坐皮卡的噩夢得以驚醒。這個加長，是這次銳騏新一代車型最值得關(guān)注的一項!

　　銳騏新一代頂部、后尾箱都加裝了不銹鋼行李架和護欄，滿滿的一股“東南亞”風(fēng)格。不過尾箱護欄對于那些在新疆、內(nèi)蒙和西藏用戶來說較為麻煩，畢竟他們大多數(shù)情況下超載、超寬、超高是正常現(xiàn)象。

　　得益于整車加長，銳騏新一代后門開度增加160mm，大大提高了上下車便利性。

　　銳騏新一代配備了佳通LT215/75R16輪胎和六幅鋁合金輪轂，有改裝需求的用戶可以在215-235之間不做升高改裝的前提下更換輪胎。

　　側(cè)杠方便乘客上下，不過在加長車身的前提下也影響了通過性。

　　后尾箱做了耐磨噴涂，其真正的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廠方所公布的定量。

　　國內(nèi)車企仍習(xí)慣于把ABS這樣的標(biāo)準(zhǔn)配置刻意標(biāo)榜炫耀。

　　倒車?yán)走_(dá)更便于車主在復(fù)雜環(huán)境中操作。

　　重于功能性的銳騏新一代考慮到了很多實用的細(xì)節(jié)。

　　源自于D22平臺的高鋼性梯形大梁是銳騏新一代的驕傲，也是它強大越野能力的保障。

　　銳騏新一代正副駕駛車門配備有防撞鋼梁，提升了車輛的安全可靠性。

　　通過調(diào)節(jié)大燈照射角度以便獲得最佳的照射范圍，從而提高道路行駛的安全性。低能耗的日行燈不僅使得白天行車更炫酷，更大大增強了車輛的安全性。

　　位于后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈給銳騏新一代增添了時尚感。

　　碩大的中冷器進(jìn)風(fēng)口不僅美觀，也能給發(fā)動機提供足夠的新鮮冷空氣。

　　銳騏新一代的皮質(zhì)座椅重新造型，增加人體工程學(xué)元素，使乘坐時更加貼合人體曲線，后排座椅靠背調(diào)度優(yōu)化到25°。高配前排座椅增加上下調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)量為42mm。重新定義座椅海綿硬度，使座椅在支撐人體同時兼具舒適的駕乘體驗。銳騏新一代的儲物空間共有22個，大大提高了便利舒適性。

　　銳騏新一代配備雙氣囊。

　　千斤頂隱藏在后排座椅夾縫中。

　　雖然車輛長度加長100mm，但是對于我這樣182cm的身高來說，頭部空間仍感局促壓抑。上圖試駕者身高175cm，下圖試駕者身高182cm。

　　硬內(nèi)飾塑料感極強，但是對于皮卡這類工具車來說做工已屬精致。

　　新老銳騏駕駛臺對比圖。

　　關(guān)鍵元器件選用進(jìn)口件，大幅提高了產(chǎn)品的可靠性，一致性。旋鈕檔位清晰，手感輕便，符合人機工程設(shè)計。風(fēng)門執(zhí)行器采用閉環(huán)方式控制，控制精度<1&deg;。

　　儀表設(shè)計新增行車電腦，包含：車門開關(guān)提示、車速數(shù)據(jù)顯示、車輛油量提示、車內(nèi)調(diào)光提示、車輛超速設(shè)置等方面，能更方便清晰的傳遞車況信息。

　　銳騏新一代仍采用前雙叉臂獨立懸掛，這種懸掛能夠有效抵抗路面的劇烈顛簸，保持駕駛的精準(zhǔn)操作。在多次的拉力賽中，這種懸掛設(shè)計用冠軍獎杯印證了它的優(yōu)異性能。

　　可變截面鋼板彈簧整體橋的后懸掛設(shè)計不僅運用在銳騏新一代皮卡上，同時也是日產(chǎn)帕拉丁的配置。對于強調(diào)裝載能力的皮卡來說，這種后懸掛設(shè)計是無二選擇。

　　這臺帶有傳奇色彩的ZD30發(fā)動機最大功率(Kw/rpm) 96/3600、最大扭矩(N&middot;m/rpm) 280/2200，渦輪在1600轉(zhuǎn)時就能啟動。實際駕駛過程中，轉(zhuǎn)速一過1600，迅猛的提速感隨即而來，絕無遲滯。重量只有65KG的ZD30發(fā)動機不同于其他常見的柴油機鑄鐵設(shè)計，它采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，輕量化的設(shè)計爆發(fā)出驚人的動能。噴射壓1600bar的博世電控高壓共軌噴注系統(tǒng)加上DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設(shè)計，省油、更省油、那是必然的也是必須的!

　　暫且不提那些頂級的長距離拉力賽中的表現(xiàn)，ZD30發(fā)動機近五百個主要零部件通過了10000多項的專業(yè)且苛刻的單體試驗，保證了ZD30神話般的可靠性。不僅如此，銳騏整車還進(jìn)行了數(shù)十萬公里各種極端環(huán)境中的可靠性試驗。正因為如此，在頂級的拉力賽中奪冠才成為一件順理成章的事。

　　兩天的鄭州日產(chǎn)銳騏&middot;新一代試駕活動經(jīng)歷了擁堵城市、高速公路、國道鄉(xiāng)道以及專業(yè)越野賽道。銳騏&middot;新一代在公路和越野兩方面的表現(xiàn)仍如初見般優(yōu)異，而實際駕乘感隨著外觀和內(nèi)飾的升級提高了不少。說實話，國產(chǎn)柴油皮卡在時速120KM范圍內(nèi)從操控和噪音方面來說，駕乘感會讓你保持一份客觀的心平氣和，如果超出這個范圍，你的反應(yīng)就要看你個人的素養(yǎng)了。

　　這種車，首先客戶看重的是功能性，所以大談特談舒適性以及操控性那確實扯淡。我不一一列舉你在同類車型中應(yīng)該選擇日產(chǎn)銳騏&middot;新一代的理由，只轉(zhuǎn)告你兩個人的兩句話：&ldquo;我在沙漠中用的最舒服的一款車是一臺D22皮卡。&rdquo;說這句話的人是2014年越野e族英雄會媒體車司機，他來自內(nèi)蒙古包頭。

　　&ldquo;銳騏是臺好車!&rdquo;說這句話的人，你們已經(jīng)認(rèn)識了......