隨著豐田新海拉克斯和三菱Triton小改款的發布，緊湊級皮卡市場的競爭正在逐漸升溫，這一級別還聚集了福特Ranger、馬自達BT-50、五十鈴D-MAX等傳統強手，而日產在這一級別的主力車型則是Navara。為了全面滿足不同客戶的需求，日產為2015款Navara一共提供了多達27種不同的配置版本，此次我們試駕到的是搭載2.3L柴油發動機和手動變速箱的Navara雙排座車型。

　　日產對于這一代Navara的外形進行了一些升級，在保留皮卡車型硬朗厚實的造型基礎上又增加了一些時尚和運動元素，使其整體外形觀感并不枯燥單調。Navara雙排座車型的貨箱長度為1503mm，寬度1560mm，屬于同級別中游水平。另外這款皮卡的整車重量達到了1920kg，最大牽引能力3500kg。

　　Navara的內飾水準也是其一大亮點，2015款車型在內飾用料和做工方面都有所提升，雖然中控臺還是以硬塑料為主，但觀感和觸感都不顯廉價，中控臺邊緣、空調出風口邊緣和方向盤上采用的金屬飾條裝飾也使這款皮卡深色為主的內飾看上去沒有那么單調。中控臺采用了觸摸顯示屏，雖然尺寸不算大，但勝在使用起來很方便，在藍牙電話、導航系統、影音系統之間的切換都很順暢，屏幕顯示效果也不錯。

　　日產為Navara提供了非常舒適的駕駛座椅，較高的坐姿也帶來了很不錯的駕駛視野。第二排橫向空間充裕，容納三個成年人也不顯擁擠，腿部空間則并不算大，屬于這一級別皮卡的中游水準。

　　動力系統方面，日產為Navara搭載2.3L雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，這臺發動機的經濟性表現很不錯，根據日產官方數據，六速手動擋車型的綜合工況油耗僅需6.5L/100km。

　　盡管日產對于Navara的NVH性能也進行了升級，但這臺柴油發動機在怠速和低速時還是有些噪音，至少不像三菱Triton那樣安靜，高速巡航時Navara車內還是很舒適的，風噪和胎噪都控制得很不錯，再加上出色的懸架濾震能力，Navara的公路舒適性處于同級別皮卡的一流水平。柴油發動機充沛的低速扭矩輸出使得這款皮卡給人以很適合快跑之感，六速手動變速箱的換擋流暢度也很高，唯一略顯不足的是Navara的轉向系統不夠靈敏，路感也比較模糊，一套更加靈敏直接的轉向系統應該更加適合Navara。

　　相比于最近上市的一些競爭車型，日產Navara在配置方面并無太大優勢，尤其是在主動安全裝備方面，諸如車道偏離預警系統、盲點監測系統、輔助制動、自適應巡航等這些已經逐漸在皮卡車型上普及的安全裝備，日產Navara全系都沒有配備，甚至只有ST和ST-X高配車型才裝備了倒車影像，Navara在科技含量方面已經略顯落后。

　　總而言之，2015款日產Navara擁有一套非常成熟經濟的動力系統，出色的內飾和行車品質則是這款皮卡的加分項，雖然在面對那些上市更晚、看上去更加華麗的競爭車型時Navara顯得比較低調，甚至有些落伍，但這些扎實的基本素質足以使得Navara在這一級別激烈的市場競爭中立足。