皮卡在經歷多年發展之后，已經有了明顯的分野。一類車型進入了家庭，因此有了轎車化的內飾，以及更舒適的乘坐感受;另一類車卻打算在工具車的路上走得再遠一些，其強大的心臟和健壯的四肢，讓它可以勝任最粗重的工作，猶如一臺小卡車。記者近日試駕的鄭州日產銳騏皮卡便屬于后者。

　　霸氣中帶著情調

　　新一代銳騏皮卡，相對舊款有著一張更加霸氣的前臉。上揚的燈角，金屬網格的水箱格柵，以及粗壯的前保險杠，讓新銳騏顯得很英武，而整個車頭也相對舊款更加高，整輛車都似乎大了一圈。皮卡車似乎能夠談得上設計的地方不會太多，但新銳騏卻不甘心平庸，因此它的車廂C柱下緣做了一個平滑的弧線過渡，甚至于還有一道并不那么明顯的腰線貫穿了車輛的整個側面——它穿過車廂之后直接貫通了貨廂的上沿，這讓新銳騏相對其他皮卡產品顯得更加有整體感的同時，也體現出一份靈氣，誰說硬漢就不能有情調?

　　空間比做工要好

　　對于工具車定位的新一代銳騏來說，你不能夠，也沒必要對它的內飾提出過高的要求。對于20年前就接觸皮卡的記者來說，新一代銳騏的內飾做工，并不比舊款有明顯的提升，更是比不上20年前的豐田Hilux。如果銳騏的產品定位就是針對工礦企業的工具用車，那么這就注定了它的內飾只能是輕卡水準的。

　　內飾材質和做工水平有限，但新一代銳騏卻配備了一臺7英寸的多媒體觸控屏，盡管沒有導航功能，卻集成了音樂、藍牙以及視頻播放等功能，具有一定的實用性，并且也為這單調的車廂增添了亮色。

　　新一代銳騏還有一個比較大的變化，在于它的軸距增加了100mm，而根據記者的觀察，這100mm的空間基本都補貼在車廂空間方面了。因此，作為一臺小型皮卡來說，新一代銳騏的車廂空間非常不錯，后排的腿部空間也讓人滿意，5個成年人乘坐不是問題。只是非承載式車身較高的車廂底板，使得乘員的腿部彎曲幅度較大，久坐便容易疲勞。值得一提的是，新一代銳騏還導入了副駕駛席安全氣囊，或許你覺得這沒什么稀奇，但這個配置確實是第一次出現在銳騏身上。

　　不溫柔的工作伙伴

　　作為干重活的工具車，銳騏的強項不是外觀和內飾。如果你了解了它的心臟，那么你自然會懂得它在國內皮卡界的地位是如何樹立的。新一代銳騏裝備的ZD30發動機擁有3.0L渦輪增壓柴油發動機，并且這臺發動機還采用了鋁制缸體缸蓋，輕量化也不錯，硬件上看不俗。這臺發動機的最大功率96千瓦，最大扭矩280牛.米，或許這參數會讓你疑惑，似乎對于渦輪增壓的3.0L發動機來說這著實有點小，但你知道么，國內外不少商用車型包括鄭州日產的凱普斯達輕卡和廣汽考斯特22座中巴都在使用著同一臺發動機，那些車型的總質量比起銳騏要高出一倍以上，可見銳騏是標準的“大馬拉小車”。

　　以商用車的標準，銳騏的動力非常充沛，但柴油機的大扭矩是在拖載重物的時候體現的。日常使用中，柴油車發力范圍窄的劣勢讓駕駛銳騏顯得不是那么輕松，而柴油機的震動和噪音也明顯比輕型乘用車強烈。3050mm的超長軸距倒是為銳騏帶來很不錯的高速穩定性，但總得說來，銳騏并不是為了人們日常上下班通勤而設計的。它結實的車架、四驅系統以及強悍而皮實的柴油動力，工礦企業高負荷的野外作業才是銳騏最閃亮的舞臺。