經歷過2009年的破產保護后，通用汽車似乎一路走來還算順當，然而，最近的通用比較煩。

　　據外電報道，有知情人士透露，隨著韓國勞工成本攀升，工會對車企態度嚴苛，通用汽車正在重新審視韓國業務，逐漸減少在韓國投產新車型。韓國不僅是通用汽車小型車的設計基地，而且在韓國的5家生產廠，產量占據通用全球產量的1/5。通用逐步撤出韓國對通用汽車的影響有多大，現在還很難評估，但可以肯定的是，這會讓通用感到很頭疼。

　　事實上，除了韓國市場讓通用煩心以外，通用在印度正遭遇一個大麻煩。前不久，通用汽車因在車輛測試中存在違規操作，宣布在印度召回11.4萬輛雪佛蘭TaveraMPV。據稱，為了使Tavera多功能車通過測試，達到排放標準，通用公司員工將該車發動機調包，更換成已經檢測合格的發動機部件，并且，部分車型的重量被修改，這樣就可參照較低級別的排放標準。為此，通用汽車開除了多名美國總部的車輛研發部門高管，35名印度公司高管也被除名。據印度《經濟時報》報道，印度公路交通部表示，對于通用汽車公司違反車輛測試規范、在試車時的欺騙行為進行審理。

　　現在看來，通用在韓國、印度等市場可謂風雨飄搖，好在通用汽車在中國的日子倒是過得相當滋潤。今年上半年，通用在華銷售156.74萬輛，同比增10.6%。中國市場銷量不僅占通用國際運營部銷量的八成以上，還超過美國成通用全球最大的單一市場.

　　也正因此，通用對中國市場格外倚重。目前，通用中國從國際運營部中分離出來，成為與通用國際運營部的平級機構。據通用汽車規劃，未來5年將投入11億美元打造和“升華”中國業務版塊：車型上將在華加碼SUV市場及強化高端品牌凱迪拉克；產能上到2015年在華要達500萬輛。同時，其在中國的經銷商總數也要從2012年底的3800家增至5100家。

　　很顯然，通用汽車正在中國努力制造著發展的機會，但這也并不意味著它在中國就諸事平安，相反也是有著不少麻煩。

　　且不說通用汽車在中國要遭遇日韓系車企的頑強狙擊，只說它的老冤家大眾汽車，近來又獲得了在華再建多家工廠的許可，取得了更多與通用抗衡的籌碼。而大眾在華的兩家合資企業一汽-大眾和上海大眾，作為上海通用一直以來的宿敵，也都有著謀求車市銷量冠軍的野心。今年以來單月銷量冠軍輪番坐莊，已經顯示出大眾系對通用的嚴重威脅，這對于上海通用來說可稱是“壓力山大”。

　　更何況，上海通用目前還面臨著一場重要的人事變動。日前，一紙調令將上海通用總經理葉永明調到了上海百聯集團，原上海柴油機股份有限公司總經理王曉秋，成為繼胡茂元、陳虹、丁磊、葉永明之后，上海通用汽車16年歷史上的第五任總經理。

　　眾所周知，2011年2月上任的葉永明在掌舵期間，上海通用連續在2011年、2012年兩年穩坐年度銷售冠軍寶座，同時，凱迪拉克也最終在上海通用再度國產。而葉永明離任后，新任總經理王曉秋的領導風格、工作思路，能否與美方達成良好的默契，是否能持續葉永明時代的輝煌，還是個未知數。

　　對于上海通用乃至通用汽車來說，葉永明、王曉秋的交接，可能是再度發力的機會，也可能帶來人事動蕩的陣痛。無論這是機遇還是麻煩，都是對通用汽車的一次巨大的挑戰。至于結果如何，相信用不了多久就會看到答案。