據(jù)美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》1月1日?qǐng)?bào)道，通用汽車(chē)公司前任副董事長(zhǎng)鮑勃魯茨(Bob Lutz)指出，如果時(shí)光可以倒流，再給他一次機(jī)會(huì)，他會(huì)將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車(chē)引導(dǎo)向截然不同的新路。

通用前高管指沃藍(lán)達(dá)存方向性錯(cuò)誤 本該為皮卡
　　在接受《西雅圖時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，鮑勃魯茨坦言，將沃藍(lán)達(dá)設(shè)計(jì)成緊湊型轎車(chē)的決定完全是一個(gè)錯(cuò)誤。與為一款燃效本已較高的小型車(chē)安裝增程型電動(dòng)動(dòng)力總成相比，為燃效較低的車(chē)型提升燃油經(jīng)濟(jì)性的觀念更為有意義。
　　魯茨表示，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都犯了一個(gè)常識(shí)性的錯(cuò)誤，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)在于提升續(xù)航里程，所以車(chē)企的出發(fā)點(diǎn)無(wú)一例外的都是節(jié)油的小型車(chē)。這類(lèi)車(chē)型的確省油，還可以通過(guò)減小電池等其他方法進(jìn)一步提升燃效。但是被大家忽視的是，提升油耗大的全尺寸皮卡或SUV的燃效往往意義與收效更大。降低成本、污染以及碳排量的效果會(huì)更顯著。
　　魯茨的言論不可否認(rèn)，但有個(gè)別批評(píng)家稱(chēng)，魯茨這樣說(shuō)或帶有私心，因?yàn)樗?010年離開(kāi)通用后，加盟了猶他州的VIA Motors公司，該公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)通用插電式混合動(dòng)力皮卡、SUV以及貨車(chē)。