4月8日，北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會上呼吁中國汽車業要放眼海外市場，來為國內汽車產能尋找出路。徐和誼認為，中國汽車業國際化剛剛起步并逐漸加速，在2020年之前，中國汽車產銷數量至少有10%到20%走向國際市場，而未來這一比例還將會突破30%。

　　中國汽車業海外擴張正在加速，正當北汽集團董事長徐和誼、東風汽車公司總經理朱壽福博鰲海濱坐而論道之際，中國商用車制造商福田汽車正在太平洋彼岸探索多樣化的出海路徑。

　　美國當地時間4月8日，福田汽車的最新載重汽車歐曼GTL超能版在美國舉行了全球發布儀式，這是中國自主品牌第一次推出面向全球高端市場的重卡產品。

　　這款以歐曼冠名的重卡由中國福田汽車、美國發動機制造商康明斯(Cummins)以及德國整車制造商戴姆勒(Daimler)共同研發制造，而福田則通過技術合作與共同開發生產，打通了一條通往歐美高端重卡市場的路線。

　　歐曼GTL從一開始就定位于世界級高端重卡。福田汽車總經理王金玉在發布現場表示。他說，該產品集合了三個合作伙伴的優勢：中國福田汽車的市場、管理、成本控制優勢，康明斯的發動機技術和質量管理優勢以及戴姆勒的整車技術與制造管理優勢。

　　歐曼GTL超能版具有低油耗、低運營成本、高安全、高舒適、高出勤率等突破，滿足歐盟、北美主流市場需求，同時拓展巴西、墨西哥、俄羅斯等發展中國家市場。福田希望通過這一產品在全球高端重卡市場占據一席之地。

　　以往中國汽車行業進行合資都是引進國外成熟車型，在中國裝配，產品僅面向中國市場。因此，在依賴高端發動機以及整車技術的重卡市場上，中國商用車企業要進入全球市場進行海外戰略布局有很大的挑戰。

　　福田汽車是一家國有控股上市公司。從2007年開始，福田已經將目光瞄向海外，目前已經建立起多種出海路徑。

　　福田汽車的新聞發言人趙景光在當天接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，福田開拓國際市場主要有幾種類型：一開始以純貿易為主，后來發展出海外非產權的KD業務，即由福田在海外市場的合作伙伴投資并采購福田的散件，在當地非福田產權的工廠進行組裝。在最近的幾年，福田又發展出新的方式，即選擇合適的新興市場投資建立自己的產權工廠，全球采購，并將產品瞄準海外的中高端市場。

　　當天發布會現場，福田汽車與康明斯還簽約共同研發新的超能動力發動機。在其規劃中，福田汽車將聯合康明斯和福田戴姆勒共投資20億元，分別坐落在巴西和中國的制造基地，其年產能將總共達到6萬臺。

　　據悉，在巴西將要建造的工廠就是福田自行在當地投產的。除了巴西之外，福田還部署在俄羅斯、印度、墨西哥和印尼分別建立年產10萬輛汽車的產權工廠。通過這一新的出海路徑，福田平衡并兼顧了技術優勢與制造成本：通過和發達國家行業領導者進行技術與生產管理合作，同時在海外新興市場進行直接投資，產品則面向歐美高端市場。

　　據悉，這是福田海外拓展2020戰略的重要組成部分。福田汽車計劃在2010-2020年的十年時間內，實現全球化戰略，把福田汽車打造成世界級品牌和商用車的領導者，除了在全球部署自行投資的制造基地以外，福田還計劃逐漸突破北美、歐盟、日韓三個發達地區市場。

　　此外，福田汽車已在海外100多個國家建立了246家海外銷售網絡，建立了777個服務站。

　　2013年福田汽車的銷量達到67萬輛，比2012年同期增長7.3%，商用車銷量排名第一，完成收入580億元，比2012年提高20%。