在中國汽車并不長的歷史中，中興汽車絕對稱得上是自主品牌車企中的一位長者。1949年從解放軍某汽車修理大隊伊始，從1953年便有了第一輛自主研發(fā)的三輪載重汽車，之后相繼嘗試了第一輛輕卡、第一輛面包車，更先于其他企業(yè)開發(fā)了中國第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡及越野車（現(xiàn)在SUV車雛形）。近十年從合資轉(zhuǎn)制，到與廣汽戰(zhàn)略合作進(jìn)軍乘用車市場，中興汽車則是用65年的時間書寫著中國自主汽車品牌的奮斗史。

 

　　坎坷中求索

 

　　翻看歷史，不難發(fā)現(xiàn)中興汽車一路的坎坷，儼然就像是一部民族汽車工業(yè)奮斗的濃縮史。前30年的身處計劃經(jīng)濟(jì)時代，中興汽車搶占先機(jī)，首創(chuàng)中國皮卡SUV。后30年卻因技術(shù)落后、體制落后，在改革開放的浪潮中，失去了先機(jī)，致使中興汽車陷入了重重危機(jī)。

 

　　1999年10月，華晨汽車與中興汽車的前身河北田野汽車集團(tuán)合資，從此，這個脫胎于老牌國企的新生企業(yè)與剛過而立之年的激情夢想，一起在“京畿重地”河北保定啟航。

 

　　盡管困難重重，華晨管理團(tuán)隊的進(jìn)入，為這個企業(yè)注入了新的活力。即使是在最艱難的時刻，中興仍然在堅持向前。在艱難前行中，中興汽車終于迎來了屬于自己的春天。1999年至2002年，中興的產(chǎn)銷量翻了3番，從一個負(fù)債累累處于半停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)一躍進(jìn)入了三甲。

 

　　現(xiàn)任主管商用車生產(chǎn)基地的副總經(jīng)理劉溫是出身老田野的資深管理人員，從田野的基層技術(shù)人員、管理人員一步步走上今天中興的領(lǐng)導(dǎo)崗位。在劉溫的記憶里，從田野到中興的道路很曲折，經(jīng)歷頗多。從日本富士斯巴魯?shù)?a href="http://www.mengbaolu.com/54/" class="p_wordlink" target="_blank">豐田，再到寶馬，田野也曾嘗試了多條合資之路，但是由于種種原因未最終達(dá)成，使田野過了合資合作的機(jī)會，也就使后來的中興之路走得殊為不易。

 

 

　　危機(jī)帶來轉(zhuǎn)機(jī)

 

　　六十一甲子，08年的金融危機(jī)對中興汽車來說是一場轉(zhuǎn)機(jī)，歷經(jīng)磨難的中興汽車迎難而上，擺脫舊體制的束縛，老田野汽車破產(chǎn)重組，新的中興汽車破殼而出。從09年開始了新的跨越式發(fā)展，短短幾年時間，在老工廠產(chǎn)能趨于飽和的情況下，中興實現(xiàn)了皮卡產(chǎn)品從低端向中高端的轉(zhuǎn)型，在國際市場上與合資品牌同臺競技，從利比亞走向了澳大利亞。

 

　　新中興由弱到強(qiáng)，而且正在謀劃由做強(qiáng)到做大，在保持皮卡行業(yè)穩(wěn)固地位的同時，中興汽車吹響了向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍的號角。

 

　　2010年11月，中興汽車宜昌基地成功奠基，宜昌基地是中興汽車第一個乘用車基地，也是中興汽車第5個全球生產(chǎn)基地。宜昌工廠占地1500畝，計劃總投資30億元，全部建成后，將形成年產(chǎn)20萬輛整車及零部件的生產(chǎn)能力，年銷售收入120億元。目前，一期15萬輛整車項目已經(jīng)完成并投入使用。

 

 

　　2013年12月21日，首款SUV—中興C3已經(jīng)成功上市。2014年，中興汽車與廣汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域圍繞零部件集成、聯(lián)合開發(fā)以及銷售等方面進(jìn)行合資合作，產(chǎn)品涵蓋轎車。談到中興與廣汽的合作，大多數(shù)人都感到意外。透悉合作的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)中興的優(yōu)勢是自主研發(fā)并在越野車領(lǐng)域獨(dú)特技術(shù)、成本控制以及國際化競爭能力，而廣汽集團(tuán)實力雄厚，擁有核心零部件的資源與乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗，他們的合作應(yīng)該說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。而中興現(xiàn)在的投資底氣也是信心滿滿，2009年至今，中興汽車連續(xù)5年企業(yè)效益穩(wěn)步增長，在汽車行業(yè)整體走勢低迷的大環(huán)境下，作為自主品牌的中興汽車在皮卡這樣一個細(xì)分市場上保持著較好的市場占有率和企業(yè)的盈利能力。

 

　　大干快上正其時

 

　　“家電業(yè)自主品牌已經(jīng)徹底占據(jù)了市場，一條條的高鐵也相繼開通，中國自己的大飛機(jī)也要面市，可在路上跑的汽車還是國外品牌的天下。作為自主品牌企業(yè)，中興要抓住機(jī)遇，大干快上，把失去的時間奪回來。中國汽車市場正值好時機(jī)，就像中國家電的崛起，自主品牌有機(jī)會爭奪更多的市場份額。

 

　　2014年9月16日，中興汽車成立65周年之際，也迎來保定新工廠15萬整車擴(kuò)建項目奠基儀式。該項目計劃新增用地500畝，投資16億元，新增產(chǎn)能10萬臺。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包含 A級皮卡、B級高端皮卡及SUV、核心零部件工廠，實現(xiàn)就業(yè)7000人，銷售收入162億元，利稅20億元。

 

　　據(jù)悉，保定工廠將通過技術(shù)改造和產(chǎn)能擴(kuò)建，實現(xiàn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有B級新皮卡/B級越野SUV，逐步將保定大本營打造成輕型商用車生產(chǎn)基地；與此同時，通過與廣汽的合作開發(fā)，將在廣汽宜昌乘用車基地生產(chǎn)包括轎車在內(nèi)的系列乘用車；此外，柴油發(fā)動機(jī)等核心商用車零部件的開發(fā)和生產(chǎn)也是保定工廠重要的產(chǎn)業(yè)項目。簡而言之，中興汽車要做強(qiáng)商用車、開拓乘用車，向世人證明，中國人能造好車。

 

　　新工廠的擴(kuò)建，足可見中興顯然不滿足于目前產(chǎn)銷不足的“小打小鬧”。而是希望以此為基礎(chǔ)，真正成為中國民族汽車工業(yè)的代表。未來中興汽車將做大做強(qiáng)，商用車、乘用車領(lǐng)域全面推進(jìn)，真正成為一家具有國際競爭力的中國自主品牌汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

　　這對目前狀態(tài)下的中興來說，雖說是一個頗具跨越性的目標(biāo)，但中興汽車給出的策略是：市場留給自主品牌的時間不多了，要“大干快上”，走得快些，再快些。