上個(gè)世紀(jì)九十年代，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的大街小巷中還能找到一些皮卡的身影，而其中印象最為深刻的莫過(guò)于五十鈴皮卡。后來(lái)，隨著江西江鈴和日本五十鈴合資關(guān)系的改變，使得后續(xù)再?zèng)]有新的產(chǎn)品產(chǎn)出。只能在福田奧鈴、揚(yáng)子福玲、長(zhǎng)城賽鈴、江淮瑞玲、長(zhǎng)豐飛玲等國(guó)產(chǎn)皮卡上依稀看到五十鈴的影子，甚至，其皮實(shí)耐用的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在中國(guó)貨車市場(chǎng)發(fā)揮余熱二十年。這期間，皮卡在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為了低端、拉貨的代名詞。

　　皮卡被當(dāng)做貨車進(jìn)行種種限制管理和收取稅費(fèi)，但隨著近年來(lái)，市場(chǎng)消費(fèi)需求日趨多元化，尤其是車展上，這一態(tài)勢(shì)更為明顯。皮卡消費(fèi)已經(jīng)開始悄悄發(fā)生變化。皮卡在一二線城市被越來(lái)越多的人看成居家旅行的多功能幫手，看成一種表現(xiàn)和張揚(yáng)個(gè)性的時(shí)尚商品。直到2013年，江鈴集團(tuán)和日本五十鈴再度攜手，新款五十鈴皮卡D-MAX又回來(lái)了。有人說(shuō)，玩皮卡的人都中毒太深，解毒無(wú)望。D-MAX皮卡在中國(guó)能否有市場(chǎng)？針對(duì)五十鈴皮卡的回歸，編輯們?cè)趺纯矗?/p>

　　在目前，國(guó)內(nèi)皮卡文化逐步興起，皮卡已不單純是一個(gè)運(yùn)輸工具，更多的是伴隨著車主去游歷。所以，除了功能性，它還擁有更多的豪華感以及舒適性，所以發(fā)展中高端皮卡已經(jīng)成為趨勢(shì)。

D-MAX在國(guó)外大受歡迎

　　D-MAX車型是ISUZU品牌的一款全新的皮卡，在2013年，新一代的D-MAX亮相，主要的銷售市場(chǎng)為澳大利亞、東南亞以及歐洲，在未來(lái)中國(guó)也將是其市場(chǎng)蛋糕的一部分。目前國(guó)內(nèi)的大部分自主皮卡的底盤都是來(lái)源于當(dāng)年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平臺(tái)，因此在技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)這款車的先進(jìn)程度毋庸置疑。

　　即將站在我們面前的新一代D-MAX不僅擁有更顯大氣莊重的外形，同時(shí)在內(nèi)裝方面也更偏向轎車化設(shè)計(jì)，看起來(lái)更有檔次。另外，在配置上，多媒體系統(tǒng)、多功能方向盤、定速巡航，同時(shí)海外版的還標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，如果國(guó)產(chǎn)版也能標(biāo)配此項(xiàng)功能的話，那么D-MAX也將成為國(guó)內(nèi)首款標(biāo)配該系統(tǒng)的皮卡產(chǎn)品。

新一代D-MAX

　　動(dòng)力方面，D-MAX搭載的是五十鈴的4JK1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L排量采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)還匹配了手自一體變速箱，讓用戶駕車更加便利。

　　可以說(shuō)，此次D-MAX的到來(lái)讓國(guó)內(nèi)中高端皮卡市場(chǎng)又有了新的選。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，注重舒適性的車內(nèi)設(shè)計(jì)，相對(duì)豐富的配置水準(zhǔn)，以及良好的動(dòng)力匹配都讓它具備了足夠的硬實(shí)力，當(dāng)然，我們也期待它能夠擁有一個(gè)合理的價(jià)格，這樣一來(lái)，在國(guó)內(nèi)皮卡文化開始興起的時(shí)候，D-MAX也能順利抓住時(shí)機(jī)獲得良好的市場(chǎng)。

　　大家最早認(rèn)知這個(gè)品牌估計(jì)是從80年代引入的五十鈴輕卡吧，在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)輕卡比如北汽BLAC、金杯等都有五十鈴的血統(tǒng)，在皮卡市場(chǎng)五十鈴車型更是被別人用來(lái)學(xué)習(xí)的楷模，但僅僅限于五十鈴早期產(chǎn)品，如今原汁原味的D-MAX能否在更加成熟的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)立足還要看它在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可程度。

D-MAX被廣泛模仿

　　江西五十鈴投產(chǎn)的這款D-MAX皮卡與早期的競(jìng)技者等車型外形保守、中庸的產(chǎn)品風(fēng)格有著明顯不同，由于是和通用公司合作開發(fā)，因此D-MAX與雪佛蘭新開拓者共用相同平臺(tái)，歐化外形顯得高端時(shí)尚，這也順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)和受眾喜好，D-MAX的出現(xiàn)也給了那些喜愛改裝、越野的自主品牌玩家一個(gè)新選擇，只不過(guò)來(lái)的稍微有些遲緩。

　新一代D-MAX

　　國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)細(xì)分幾檔，10萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間是以載貨為主要訴求的中端皮卡，10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里真正與D-MAX競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥無(wú)幾，比如日產(chǎn)D22、風(fēng)駿6、福田拓路者但外形大多比較中庸，D-MAX前臉設(shè)計(jì)雖然不會(huì)給人太多驚艷效果，但比起國(guó)內(nèi)那些鄉(xiāng)土氣息皮卡要帥些，如果看膩了城里的SUV，喜歡越野和改裝的玩家，興許親民的D-MAX會(huì)成為它的買家吧。

　　一提起皮卡可能大都數(shù)人的印象中無(wú)怪乎會(huì)快速想到兩種車型，一種就是我們?cè)诮诸^常見的國(guó)產(chǎn)低質(zhì)價(jià)廉多用來(lái)拉貨的皮卡;再不就是各種土豪從不同渠道購(gòu)買的原裝進(jìn)口的大玩具皮卡，大部分的消費(fèi)者都覺(jué)得皮卡離自己生活很遠(yuǎn)，江西五十鈴把D-MAX皮卡車型正式引入國(guó)產(chǎn)的新聞無(wú)論是在汽車圈還是網(wǎng)友中都沒(méi)有泛起什么漣漪，看來(lái)皮卡文化想在國(guó)內(nèi)燎原還為時(shí)尚早。

　　五十鈴D-MAX在國(guó)內(nèi)定位屬于中高端的皮卡車型，預(yù)售價(jià)格在13-20萬(wàn)元上下，這個(gè)價(jià)位的皮卡在國(guó)內(nèi)皮卡銷量中占比較小，并且相當(dāng)一部分銷量來(lái)自警察、電力等公務(wù)、企業(yè)用車。此外D-MAX雖然在澳大利亞、東南亞都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率，但是國(guó)內(nèi)的城市普遍對(duì)皮卡車型有一定的限制，比如限行、辦理運(yùn)營(yíng)手續(xù)等政策都使得消費(fèi)者對(duì)皮卡車型的關(guān)注度不高。

皮卡在國(guó)內(nèi)城市普遍受限

　　目前來(lái)看，D-MAX的潛在消費(fèi)者更多的是一些資深的戶外愛好者，這些愛好者也是目前國(guó)內(nèi)高端皮卡的主要消費(fèi)人群，D-MAX所提供的四驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)擋車型、轎車化的乘坐舒適性以及價(jià)格在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，怎么將競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)表現(xiàn)是廠家在產(chǎn)品推廣階段的關(guān)鍵點(diǎn)。

皮卡趨向轎車化舒適化

D-MAX上市對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，廠家也宣稱經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在新車上市后會(huì)達(dá)到73家，基本覆蓋了國(guó)內(nèi)主要的銷售地域，不過(guò)要想把國(guó)外的皮卡文化真的帶入國(guó)內(nèi)僅僅靠一款車恐  怕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變更多還需要政策、市場(chǎng)的積極改變。

　　與劉燦的觀點(diǎn)不同，我對(duì)D-MAX入華后中國(guó)的皮卡市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。當(dāng)人們一說(shuō)起皮卡我想大部分人都會(huì)想到福特F-150、豐田坦途等這類進(jìn)口高端皮卡，排量大費(fèi)油對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)非常不實(shí)用，而現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)皮卡也很難有不錯(cuò)的產(chǎn)品，但現(xiàn)在這款五十鈴D-MAX皮卡確實(shí)改變了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的面貌。

　　如果你有個(gè)小型農(nóng)場(chǎng)，每天就是下到田地里干活，開著一輛非常實(shí)用的皮卡是再合適不過(guò)了。早上把所需要的工具都裝上車干著農(nóng)活，并享受著明媚的陽(yáng)光，中午賢惠的妻子則會(huì)帶來(lái)美味的午餐。坐在皮卡的陰涼下面兩人共同享用著，然后看著妻子離開繼續(xù)投入到農(nóng)活里，晚霞十分收拾好工具并帶著一束美麗的鮮花，開著自己心愛的皮卡回到家中，看到妻子甜美的笑容這是多么幸福的一件事。

　　2014年全面升級(jí)的五十鈴D-MAX皮卡毋庸置疑是首選，大氣的外觀著實(shí)吸引目光，該車具有高壽命、高可靠性的特點(diǎn)。可以選裝的后罩也是追隨了高端皮卡的設(shè)計(jì)，好看并且實(shí)用。

　　像這種硬派國(guó)產(chǎn)皮卡很難想象它的內(nèi)飾做工會(huì)是如此出色，材質(zhì)和裝配水平已經(jīng)同絕大多數(shù)車型拉開了距離，而且配置的豐富程度幾乎等同于主流SUV車型。大屏中控系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)皮卡是很少有的，僅僅是從表面上看配置如此豐富，界面設(shè)定也很簡(jiǎn)潔，并且集成有導(dǎo)航、藍(lán)牙語(yǔ)音、倒車影像功能，下方還帶有USB和AUX音頻接口，完全符合當(dāng)下的用車潮流。

　　五十鈴D-MAX給國(guó)產(chǎn)皮卡帶來(lái)的更高的要求和水準(zhǔn)，像這種可以適合城市駕駛，也能拉貨和應(yīng)付復(fù)雜路段的車型極大的影響了中國(guó)消費(fèi)者。一般國(guó)產(chǎn)皮卡都是主要應(yīng)付拉貨而坐人，尤其是第二排的乘客的坐姿是非常難受，D-MAX的特點(diǎn)是第二排乘客非常舒適而且具有放倒功能。硬派的外觀也捎帶幾分休閑而且適合家用，無(wú)非是給國(guó)人帶來(lái)更多的希望和要求。

　　關(guān)于D-MAX的外觀、車內(nèi)材質(zhì)、配置，同事們已經(jīng)說(shuō)了很多，我想單就動(dòng)力來(lái)談一談。五十鈴D-MAX柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)D22、福田拓陸者，等，我們也期待著D-MAX盡早推出汽油版車型。

　　大名鼎鼎的493發(fā)動(dòng)機(jī)相信廣大車迷有所耳聞，可謂自主低端SUV中不二的動(dòng)力選擇，493發(fā)動(dòng)機(jī)就是五十鈴經(jīng)典的2.8升4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版，如果當(dāng)年五十鈴沒(méi)有賣給中國(guó)4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，估計(jì)國(guó)內(nèi)自主皮卡、SUV的動(dòng)力總成早就是三菱4G和豐田4Y天下吧。動(dòng)力系統(tǒng)一直是五十鈴的賣點(diǎn)，如今D-MAX配備的4JK1動(dòng)力要比當(dāng)年4JB1先進(jìn)幾代。新技術(shù)讓它更加環(huán)保節(jié)能，減輕渦輪遲滯的VGS技術(shù)也非常實(shí)用，帶來(lái)的直接好處就是動(dòng)力數(shù)據(jù)要優(yōu)于同級(jí)車型的表現(xiàn)。

　　2014年10月底，江西五十鈴公司的D-MAX高端皮卡于南昌生產(chǎn)基地下線，這款車有望在12月上市。闊別已久的五十鈴回來(lái)了，起初聽到這個(gè)消息時(shí)我竟有些恍惚。的確，五十鈴這個(gè)名字，離我們已久有些久遠(yuǎn)了，如果不是有些閱歷的人，可能回憶不起來(lái)那個(gè)曾經(jīng)在皮卡領(lǐng)域紅透半邊天的五十鈴。如今，雖然有些陌生，但五十鈴，還是回來(lái)了。

　　五十鈴在上世紀(jì)90年代開始進(jìn)入中國(guó)，五十鈴的N系列皮卡風(fēng)靡一時(shí)。不過(guò)，隨著五十鈴撤資江鈴，這個(gè)日本品牌也逐漸消失在人們的視野里。直到2013年4月，五十鈴重新和江鈴集團(tuán)以各占50%的形式創(chuàng)立了江西五十鈴合資公司，而首款產(chǎn)品D-MAX正是五十鈴的第七代皮卡，不僅讓20年前的經(jīng)典產(chǎn)品得以延續(xù)，也是在向歷史致敬。

江鈴五十鈴運(yùn)鈔皮卡

　　在北京生活久了，似乎都忘了還有皮卡這種車型的存在，偶爾在路上看到，也是政府部門的工程車。在國(guó)內(nèi)，相對(duì)于超過(guò)2000萬(wàn)的汽車年銷量，不到40萬(wàn)銷量的皮卡所占份額實(shí)在微不足道，但這并不影響，皮卡有一批屬于自己的狂熱粉絲。

　　2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)內(nèi)唯一的自動(dòng)擋皮卡、可選四驅(qū)、兩種底盤高度選擇……這些性能配置關(guān)鍵詞，對(duì)于國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以內(nèi)皮卡來(lái)說(shuō)不多見，能夠配備自動(dòng)擋的皮卡，意味它不僅僅是滿足多拉快跑的拉貨運(yùn)輸需求，而要像一臺(tái)能日常駕駛、滿足更大舒適度的SUV看齊。

　　憑借其品牌身份，相信D-MAX的售價(jià)也不會(huì)高的離譜，可謂性價(jià)比十足。我們有理由相信，D-MAX面世后市場(chǎng)前景將會(huì)很不錯(cuò)。正如二十年前，她的前輩在中國(guó)成功開拓了皮卡市場(chǎng)一樣，二十年后她卷土重來(lái)，而這一次，我們對(duì)她期待的更多。

　　皮卡在我的家鄉(xiāng)被稱作拖鞋車，在那個(gè)以工業(yè)和農(nóng)業(yè)為主的華北縣城里，僅有的幾百臺(tái)皮卡大都被車主用來(lái)拉農(nóng)資或者少量建材，被壓的車頭幾乎朝天的皮卡拖著一律黑煙奔波在鄉(xiāng)下的道路上，和留下的柴油引擎聲音共同勾勒出一副貨車的形象。而另外的一部分皮卡待遇則要好的多，它們都在我們本地最大的駕校任職，清一色的白色皮卡成了我們當(dāng)?shù)刈畲蟮钠た�集散區(qū)。

　　我的C1駕照當(dāng)然也是從皮卡上面練出來(lái)的，為了降低燃油成本順便減少開空調(diào)的次數(shù)，教練把那輛揚(yáng)子皮卡(暴露年齡的時(shí)刻來(lái)了)改成了天然氣+汽油的混動(dòng)車型，被磨平的擋位指示圖標(biāo)和中控臺(tái)耷拉下來(lái)的電線絲毫不影響我們的心情，非常平民接地氣。這也導(dǎo)致了在考試時(shí)面對(duì)嶄新的長(zhǎng)城皮卡有些手足無(wú)措，由于擋位行程過(guò)短而誤認(rèn)為沒(méi)掛入擋位，最后不得不玩命的踩著離合往里推擋把，下車后發(fā)現(xiàn)右手手掌的已經(jīng)被磨破了皮。

皮卡在發(fā)達(dá)國(guó)家是一種生活方式

　　而皮卡對(duì)于生長(zhǎng)在京城的人來(lái)說(shuō)是那么遙遠(yuǎn)，它被當(dāng)做輕型貨車，雖然不用搖號(hào)就能上北京車牌但是根本不給你進(jìn)北京的機(jī)會(huì)，除非你在五環(huán)外有一套房子并且工作也在五環(huán)外。所以京城的皮卡就比縣城的皮卡要高檔好多，猛禽、坦途，以及少見的Ram 1500，它們儼然成了車主的一個(gè)玩具，一雙閑置5天但能夠出門游玩爬山涉水的戶外鞋，而不是縣城用來(lái)養(yǎng)家糊口創(chuàng)造財(cái)富的勞保手套。皮卡成了富人的一個(gè)形容詞。

　泰國(guó)賽車活動(dòng)中的五十鈴

　　與此同時(shí)我們也看到了國(guó)產(chǎn)品牌和進(jìn)口品牌皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兩個(gè)不同待遇，國(guó)產(chǎn)皮卡被當(dāng)做多功能車買來(lái)但是當(dāng)做貨車來(lái)用，進(jìn)口皮卡被當(dāng)做輕型貨車買來(lái)但是當(dāng)做玩具來(lái)玩。或許這也與其各自品牌車型的定位和成本有關(guān)，大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)皮卡都已經(jīng)把自己定位為載貨用的中低端皮卡，一副千百年不變的引擎和改來(lái)改去都脫離不了模仿的外觀，外加層層碼放的鋼板彈簧。如果從廠家主打新車的角度談近年皮卡的發(fā)展趨勢(shì)，如果用一個(gè)詞來(lái)概括mdash;mdash;高端化應(yīng)該是廠家關(guān)注的市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)皮卡擺脫不了模仿

　　就近期剛剛上市的江西五十鈴D-MAX看，它定位于高端皮卡，全系標(biāo)配雙安全氣囊和預(yù)警式安全帶在國(guó)內(nèi)的皮卡車型中并不多見，同時(shí)也在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中首次使用了5速手自一體變速箱。就此來(lái)講，它對(duì)于駕乘人員的照顧算是比較周全的。對(duì)于那些在京城生活，愛好皮卡不屑于買一臺(tái)低端皮卡卻又買不起進(jìn)口皮卡，這樣的車型應(yīng)該還算是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它是皮卡，但是有家用轎車的安全配置，雖然同樣進(jìn)不了京城，但是好在價(jià)格較猛禽還便宜不止一點(diǎn)半點(diǎn)，成本也不是太高。

　　作為一個(gè)汽車界的媒體民工，我們當(dāng)然很希望能看到政府解開皮卡限令，期待著皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，雖然這可能需要時(shí)間。