在中級雙排座皮卡細分市場，豐田海拉克斯、大眾Amarok以及福特Ranger無疑是在全球范圍內(nèi)最為知名的經(jīng)典車型，不過在部分海外市場上，從來都不乏能夠挑戰(zhàn)這幾款主流皮卡的車型，比如在澳大利亞，日產(chǎn)Navara和三菱Triton就是近年來表現(xiàn)突出的兩款皮卡。這一代Navara和Triton都 很好的將實用性和舒適性結(jié)合起來，并以出色的性價比俘獲了不少家用消費者的心。

　　車型和售價

　　對 于不少皮卡消費者來說，中低端車型往往是更具性價比的選擇，參與此次對比的兩款皮卡也都是各自車系的中低配車型，日產(chǎn)Navara RX 4x4雙排座車型是Navara車系的最入門級車型，此次試駕的自動擋車型的起售價格為42490澳元(約合187207元人民幣)，另外日產(chǎn)還為其提供 更便宜的手動擋車型，起價則降低至39990澳元(約合176192元人民幣)。

　　Navara RX自動擋車型的整車重量為1865kg，最大牽引能力則達到了3500kg，Navara的貨箱長度1503mm，寬度1560mm，左右后車輪拱罩內(nèi) 側(cè)之間的最小寬度為1130mm。而在配置方面，這款入門級別車型裝備16寸鋼圈，車內(nèi)則采用織物座椅，后排座位僅提供兩個頭枕，高配車型裝備的中控臺7 寸顯示屏也沒有出現(xiàn)在RX車型上，另外藍牙電話、多功能方向盤、后排出風(fēng)口等實用裝備都是Navara RX的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過這款皮卡并未裝備倒車雷達、坡起輔助系統(tǒng)和坡降控制系統(tǒng)等安全裝備。

　　三菱Triton GLS 4x4雙排座車型則是Triton車系的中配車型，在其之下還有更為入門的GLX車系。此次試駕的自動擋車型起價要比Navara RX稍貴一些，達到了43490澳元(約合191613元人民幣)。

　　Triton GLS自動擋車型的整車重量為1950kg，最大牽引能力要比Navara弱一些，為3100kg，Triton的貨箱長度1520mm，寬度 1470mm，左右后輪拱罩內(nèi)側(cè)之間的最小寬度為1085kg。配置方面，作為中配車型的Triton GLS配置要比Navara RX更加豐富一些，裝備了17寸合金輪圈，車內(nèi)同樣采用織物座椅，但后排標(biāo)配三個頭枕。三菱還為Triton GLS裝備了藍牙電話、中控臺6.1寸觸摸顯示屏、倒車影像系統(tǒng)等，但后排出風(fēng)口欠奉。

　　內(nèi)飾

　　兩款皮卡都為駕駛者提供了較為舒適的坐姿和良好的駕駛視野，高個子駕駛者可能會更喜歡頭部空間更大且方向盤調(diào)節(jié)角度更寬的三菱Triton，日產(chǎn) Navara則一如其它日產(chǎn)車型一樣提供了非常舒適的座椅。兩款車的后排空間都比較局促，相比之下Triton的腿部空間略勝一籌，而且橫向空間也稍大一 些，坐上三個成年人不如Navara那樣擁擠。

　　兩款皮卡的內(nèi)飾造型都以實用為主，中控臺沒有時尚花哨的設(shè)計，Navara的影音系統(tǒng)基本可以通過多功能方向盤上的按鍵來操作，但中控臺大屏幕的缺失使其無 論從檔次感還是實際使用的便捷性方面來說都很不足。相比之下三菱Triton的內(nèi)飾則顯得更加現(xiàn)代一些，6.1寸觸摸顯示屏雖然尺寸不大，但各項功能操作起來都很方便。兩款皮卡的前排都有足夠的儲物格和杯托，在儲物實用性方面都沒有問題。

　　動力系統(tǒng)

　　日產(chǎn)Navara RX并未搭載高配車型上的那臺動力強勁的雙渦輪增壓發(fā)動機，取而代之的是一臺2.3L四缸單渦輪增壓柴油機，最大輸出功率120千瓦/3750rpm，峰 值扭矩403牛米/1500-2500rpm，與其匹配的是七速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。日產(chǎn)官方公布的Navara RX綜合油耗數(shù)據(jù)為7.1L/100km，實際試駕得到的綜合油耗在8.3L/100km左右，另外日產(chǎn)為Navara裝備了容積為80L的油箱。

　　三菱則為全系Triton都搭載了2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率133千瓦/3500rpm，峰值扭矩430牛米/2500rpm，匹配五速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。Triton GLS的官方綜合油耗為7.6L/100km，實際試駕成績則達到了8.8L/100km，Triton的油箱容積也稍小一些，為75L。

　　相比于Navara高配車型搭載的雙渦輪增壓發(fā)動機，Navara RX裝備的這臺2.3L單渦輪發(fā)動機的動力表現(xiàn)確實略遜一籌，尤其是當(dāng)其貨箱滿載時會顯得有些力不從心。兩款柴油發(fā)動機在噪聲和振動方面都控制的不錯，相比之下Triton的車內(nèi)隔音效果更好一些。另外盡管Triton的發(fā)動機數(shù)據(jù)要比Navara更勝一籌，但日產(chǎn)皮卡的最大牽引能力要高出400kg。

　　駕駛性能

　　兩款皮卡在路況良好的公路上的舒適性表現(xiàn)都很不錯，而在較為不平的非鋪裝道路上，裝備螺旋彈簧后懸架的Navara整體表現(xiàn)更加從容，懸架的濾振效率更高， 三菱Triton則裝備了傳統(tǒng)的鋼板彈簧后懸架，在不平路面上的顛簸更加明顯一些，尤其是當(dāng)車速達到70km/h左右時Navara的車內(nèi)穩(wěn)定性更高。兩 款皮卡的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都要比同級別SUV更重一些，日常駕駛并不算輕松。

　　為了更好的模擬出大多數(shù)皮卡車主們的日常行駛工況，我們在動態(tài)試駕之前先為這兩款皮卡的貨箱都裝上20包、每包重20kg的沙袋，400kg的載荷對于這一級別皮卡來說算不上很大挑戰(zhàn)，但大多數(shù)車主們的日常載重量大約也就在這一水平。日產(chǎn)Navara在裝上負載之后的穩(wěn)定性表現(xiàn)再次優(yōu)于Triton，不過兩 款皮卡的整體動態(tài)表現(xiàn)的確要比空載時更加笨重一些，而且兩款車的發(fā)動機在急加速時也會明顯發(fā)出更強的嘶吼。

　　質(zhì)保期

　　日產(chǎn)為Navara提供三年/10萬公里質(zhì)保，以及前三年的24小時道路救援服務(wù)，三菱Triton則提供五年/10萬公里質(zhì)保，并提供同期的24小時道路救援服務(wù)，兩款皮卡在售后和質(zhì)保方面都令人放心。

　　小結(jié)：當(dāng)這兩款實力強勁的皮卡直接對話時，其各自身上的閃光點也都能很好地顯現(xiàn)出來，日產(chǎn)Navara RX擁有出色的動態(tài)駕駛性能，而三菱Triton GLS的車廂環(huán)境和配置水準(zhǔn)則更勝一籌。另一方面，兩款皮卡也都沒有明顯短板，綜合素質(zhì)都很高。而隨著更多優(yōu)異皮卡車型涌向市場，這一級別的潛在消費者們也開始面對選擇困難癥這一幸福的煩惱。