李可 撰

　　看了這個標(biāo)題，也許有人會不屑的說，放開皮卡進城，世界也不會怎么樣！對于整個社會而言，看似影響不大，但如果中國真能放開皮卡進城，將皮卡按乘用車管理，那么對于全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都是一次巨大的機遇。也許就會重構(gòu)未來的世界汽車格局，甚至日常在大街小巷常見的車，都會發(fā)生巨大的變化。

　　有專家做過研究，如果中國皮卡開禁，將額外釋放一年300萬輛的需求。這就意味著全世界生產(chǎn)皮卡車型的企業(yè)將額外分享一塊3000億以上規(guī)模的大蛋糕。這種級別的份額對于任何一個有皮卡產(chǎn)品的汽車企業(yè)來說都是不可忽視的市場，屆時勢必會造成更為激烈的市場競爭。

　　現(xiàn)有的皮卡車從環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)到車輛性能都完全達到了進城的條件。而且五大汽車集團都在暗暗布局皮卡生產(chǎn)線。雖然在短時間內(nèi)我們看不到皮卡解禁，但也說不準(zhǔn)有那天皮卡可以突然解禁。我們可以假象一下：如果按照乘用車管理皮卡，汽車業(yè)會怎樣？

　　1、現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)皮卡的國產(chǎn)品牌將迎來爆發(fā)。

　　收益最大的自然是江鈴、長城、福田、中興、黃海這些國產(chǎn)皮卡的大品牌，一旦市場放開，各家企業(yè)的產(chǎn)能全面鋪開，會迅速占據(jù)6-15萬的市場。而在SUV領(lǐng)域，這個價格區(qū)間也已經(jīng)基本是國產(chǎn)企業(yè)的天下。

　　類似江鈴輕汽與江淮這種皮卡銷量在萬臺左右，市場份額在3%上下的新銳企業(yè)，由于新產(chǎn)品有競爭力，而且占據(jù)先機，也將迎來新的曙光，而其他產(chǎn)品換代慢的小企業(yè)則有可能在更激烈的競爭危機中面臨兼并和淘汰。

　　2、與福特、豐田等世界皮卡巨頭合資的企業(yè)迎來利好。

　　如果皮卡開禁，最先得到實惠的很有可能是江鈴汽車。世界皮卡第一巨頭福特完全可以把Ranger這款面向國際市場的產(chǎn)品率先投放在國內(nèi)，由江鈴汽車的小藍工廠與福特撼路者共線生產(chǎn)。

　　作為暢銷成熟產(chǎn)品，Ranger可以選配一款小排量發(fā)動機以降低售價，占據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)皮卡車的空白市場——也就在20-30萬上下。

　　豐田這種擁有海拉克斯和坦途等多款明星產(chǎn)品的皮卡巨頭也不容小覷。如果皮卡開禁，豐田也可以在國內(nèi)投放面向國際市場的海拉克斯皮卡，并可以通過與國內(nèi)廠商合作，把價格控制在10萬-20萬，占據(jù)這個細分市場。

　　3、國外巨頭投放進口車，保稅區(qū)平行進口經(jīng)銷商大賺。

　　雖然F-150猛禽和豐田坦途這些皮卡國外廠商未必會在中國生產(chǎn)，但這些車型也會像現(xiàn)在的高端SUV一樣，由經(jīng)銷商在國內(nèi)進行銷售。現(xiàn)在已經(jīng)擁有良好渠道和更低價格的保稅區(qū)經(jīng)銷商將會迎來春天。同時，這些經(jīng)銷商往往兼營皮卡定制改裝業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)也將大幅增長。

　　用車結(jié)構(gòu)會怎樣？

　　1、微面和輕卡受到巨大沖擊。

　　相比皮卡，微面雖然便宜、能進城，但同時擁有一個巨大的劣勢。那就是用微面運貨比較臟，車廂內(nèi)收拾起來不方便，而且還可能遺留貨物的氣味，在天熱的時候尤其明顯。

　　相比皮卡，輕卡雖然拉貨更多，可是車身過大，軸距長，轉(zhuǎn)向不變，白天進不了城，行駛速度也快不起來。在城市中遠遠不如皮卡實用。

　　這時，皮卡的宜商宜家的絕對優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，皮卡定將成為許多家庭的第一選擇。城市里，面包車和輕型卡車可能就見不到了。

　　2、SUV的熱度會勻給皮卡分擔(dān)。

　　中國人以大為美，許多乘用車來到中國都要加長之后才適應(yīng)中國市場。現(xiàn)階段，人們喜歡SUV的原因是車輛高大、視野好、安全性能好、通過性超過轎車。這些優(yōu)點皮卡車也全部具備。而且皮卡更能突出個性，而且在一些需要輔助裝備的戶外活動中，擁有貨箱的皮卡車具有得天獨厚的優(yōu)勢。

　　另外，根據(jù)國際慣例和實際情況，同等級的皮卡往往要比SUV價格低10%-20%，勢必更具競爭力。

　　所以如果皮卡開禁，皮卡很可能會重現(xiàn)今天SUV的熱度。或許皮卡開禁的5-10年后，街頭的皮卡車就像現(xiàn)在的SUV一樣普遍。

　　3、皮卡也和乘用車一樣在大城市需要搖號了。

　　如果按照乘用車管理，屬于小型客車的皮卡車自然也要遵守各城市制定的規(guī)則進行限行、限號。

　　同時，政策制定者也必須考慮原有的皮卡車怎么辦，是繼續(xù)按小型貨車管理，還是可以轉(zhuǎn)為乘用車，按乘用車進行管理，將成為政策制定上的一個關(guān)注點。

　　啰嗦了這么多，都是空口說白話，前提是中國皮卡車需要解禁。其實皮卡解禁，就相當(dāng)于政府拿出3000億的蛋糕給車企吃，這才是真正一張可以振興中國車市，攪動全球風(fēng)云的王牌！

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