毫無疑問，海拉克斯是近十年來豐田發布的最重要車型之一。它不僅成為中東恐怖分子們最鐘愛的車型，也被前BBC知名汽車節目TOP GEAR當做神車在演播室中作為展示，可靠耐用早已成為海拉克斯的代名詞深入每一個車迷的內心。而作為它的第八代車型，豐田勢將2016款海拉克斯堅不可摧的屬性堅持到底。

　　豐田投入了六年多的時間來完成全新海拉克斯的研發，單單在澳大利亞的試驗里程就超過了65萬公里，無論在性能還是可靠性方面都將全面超越老款車型。豐田完全有理由堅守他們已經獲得的榮譽，對于新車型僅需要做一些無關緊要的升級，但是它們仍堅持投入大量的研發精力給消費者帶來更加出色的產品。

　　這一代海拉克斯的研發從2009年便已經開始了，期間在經歷了大眾Amarok、福特Ranger、馬自達BT-50等一系列新車的發布之后，豐田甚至將最初的計劃推翻重來。事實證明豐田的一切努力都沒有白費，如今擺在我們面前的這款作品擁有足夠強大的競爭力來保證它在接下來數年時間內的市場占有率。

　　全新的海拉克斯由內而外都得到了徹頭徹尾的升級。車架部分得到了優化，從而獲得更好的結構強度。這也意味著它具備了更強的拖拽能力，老款無法挑戰的3.5噸拖拽能力對于2.8升柴油手動版本車型來說已經不在話下。懸架方面也得到了升級，改進后的鋼板彈簧以及全新的安裝點設計為乘客提供更加舒適順暢的乘坐感受。另外，豐田還專門針對俄羅斯、南非、中東等市場推出了特殊調教的懸架系統。

　　動力系統方面同樣迎來了數款全新的發動機和變速箱組合，其中最重要的一套搭載于此次我們重點評測的SR5雙排座駕駛室柴油版本之上。其售價為57990澳元(約合人民幣26.76萬元)，包括真皮座椅以及電動座椅調節在內的多項舒適性配置都作為標配出現。

　　全新的2.8升四缸渦輪增壓柴油機在排量方面與老款3.0升發動機以及其他競爭對手相比都不占優勢，其最大功率為130kW，峰值輸出扭矩為450牛·米。另外，它在1600轉時才開始輸出最大扭矩，持續范圍僅為1600-2400rpm。不過，它的扭矩輸出有著較為明顯的優勢，在使用過程中不會感到力不從心。

　　事實上，這款2.8升渦輪增壓柴油機非常出色。無論從哪個角度來看，這款發動機都給人一種骨子里的精致感。它不僅運轉相當平順，并且將噪音水平控制在令人驚訝的水平。另外，整車的NVH性能有了很大的提升，路面噪音和振動幾乎都被隔絕在駕駛室之外，只有車輛在高速行駛時才會感覺到些許風噪。

　　六速自動變速箱的換擋邏輯清晰，各檔位之間的切換非常平順，并且能在恰當的時機進行補油控制。此外，我們還測試了匹配手動變速箱的車型，其動力傳輸和平順性同樣令人滿意。

　　與老款海拉克斯相比，新款車型的底盤調教更加扎實，操控起來也更加順手。不過盡管如此，受制于后懸鋼板彈簧的形式，在經過大的顛簸時駕駛室仍會有比較明顯的振動。豐田并沒有采取相對激進的方式為其匹配電動助力轉向，而是對原本的液壓助力進行了重新調教，無論是操控性還是精準度方面都有了很大的改善。老款海拉克斯的轉向比較沉重，對于市區日常駕駛來說多少有些費力。而新款車型相對輕盈的轉向對于泊車來說是一個好消息，另外它在高速彎道上也有著不錯的表現。

　　根據豐田官方的統計數據，澳大利亞的海拉克斯用戶幾乎百分之百會將車輛用于越野使用，因此我們將它的越野性能作為此次試駕的重點。在4H和4L模式下，方向盤的轉向精準度并沒有受到太大的影響，并且回饋力度適中——這對于極端越野路面來說非常重要。新款海拉克斯在外觀方面做出的改動并非僅僅滿足美感需求，更重要的是對車輛通過性的提升。其接近角由老款的30度增加至31度，離去角由23度增加至26度，離地間隙達到了279mm，比老款增加了25%。整個底盤防護系統都經過了全新設計，避免底盤和傳動系統在越野時受到傷害。

　　事實證明，這樣的改進對于越野性能的提升有很大幫助。另外，全新開發的全地形輪胎提供了出色的抓地力，應付濕滑崎嶇的山路絲毫沒有壓力。升級后的陡坡緩降系統與現有版本相比更加易用，噪音也得到了明顯控制。豐田還對低速四驅的齒比進行了更改，因此在4L掛入一檔的情況下，駕駛員甚至在下坡時可以不用開啟陡坡緩降功能。

　　不過，與馬自達BT-50等競爭對手相比，海拉克斯在涉水深度(700mm)和最大載重量(925公斤)方面都略顯遜色。后車廂的尺寸比老款車型有所增加，長寬高分別達到了1569mm，1645mm，481mm，實用性方面得到了進一步提升。

　　這一代海拉克斯的內飾改變非常之大，以至于原本的海拉克斯車主完全驚訝于駕駛室的改變。它全新的內飾設計足以同轎車相媲美，并且在短時間內都無法被其他競爭對手所超越。豐田率先做到在該級別的皮卡車型中全系配置中控觸摸屏，其中SR5版本車型還帶有衛星導航、數字廣播等功能，整套影音娛樂系統的易用性同樣非常出色。車載冰箱以及后排座椅下的儲物架等設計為日常使用帶來了諸多便利。

　　后排座椅帶有ISOFIX兒童安全座椅接口，但是缺少了后排出風口。豐田對海拉克斯的后排座椅進行了重新設計，或許在肩部空間以及寬度方面算不上出色，但是保證了更多的腿部空間。除此之外，后排座椅在舒適性方面與此前相比有了很大提升，并且中央扶手可以翻倒，杯托以及包袋掛鉤等細節設計也可以表現出廠商對于此次升級的用心之處。

　　盡管這個級別的皮卡市場上已經有幾款車型證明了自己不錯的實力，但是2016款海拉克斯或許能夠后來居上成為同級別新的標桿。