在經歷2015年國內皮卡行業新車上市潮和2015年國內皮卡市場嚴重下滑之后，我們進入到又一個充滿希望的2016年。2015年的皮卡市場是最近六年銷量的低谷，更是近六年下滑最為嚴重的一年。2016年的皮卡市場是否會迎來新的轉機，2016年又將會有多少新車上市，以及2016年國內皮卡行業是否會有利好政策的推出等等，這些都將值得我們期待。不過，在這2016年新年伊始之際，1月8日，北京汽車博物館迎來了他們的首款館藏皮卡——鄭州日產銳騏新一代皮卡。

東風集團總裁助理真鍋雅文致辭

豪車云集的北京汽車博物館

隨著國內汽車行業的不斷發展，全國各類主題博物館已是數不勝數，不過北京汽車博物館是由中央倡導的汽車主題題博物館，館內包括藏品車70 余輛、文獻資料3000 余冊、照片萬余張，是我國汽車工業對外展示的窗口。

該館珍藏著被世界著名科技史學家、漢學家李約瑟贊為“世界上第一個自適應系統”的古代指南車，世界第一輛以汽油為動力的三輪汽車“奔馳一號”的復制品，前國家領導人劉少奇座駕和前國家副主席王震用過的紅旗座駕等。除此之外，館內還收藏著一些國外的豪華汽車品牌勞斯萊斯、阿斯頓•馬丁、捷豹、本特利立等等。應該說，北京汽車博物館內珍藏車輛的價值將遠遠超過車輛本身的價值，甚至是有些車型已無法用價值去衡量。

銳騏皮卡入藏北京汽車博物館

1月8日，是鄭州日產銳騏皮卡歷史上值得紀念的一天，因為這一天它已正式入藏北京汽車博物館。皮卡在國內一直是作為一種邊緣車型看待，其每年銷量更是不足國內汽車行業總銷量的2%，同時還要受到國內的各種政策限制，比如：在一些城市皮卡不能進市區，國家強制皮卡報廢、車身強制貼放光條等等，這也就促使國內民眾對于皮卡都認為是一輛蹩腳的拉貨車。

不過，當一輛皮卡和汽車博物館之間有關聯之后，就暗示著這款皮卡將會賦予新的的歷史使命。本次入藏的鄭州日產銳騏新一代皮卡是北京汽車博物館收藏的第一款皮卡車型，銳騏新一代皮卡的入藏不僅是對其質量的肯定，更是對國內皮卡行業的發展認可。

銳騏皮卡何以比肩歷史豪車

一輛皮卡入駐汽車博物館后，你的第一反應肯定是：不就是一輛拉貨的小貨車嘛，它有啥資格能夠入藏到一個國家級的汽車博物館？事實上，從銳騏皮卡誕生以來就受到了國內皮卡用戶的高度關注，2014年鄭州日產車手陶永明更是駕駛著銳騏新一代量產皮卡用6分33秒的時間完成垂直高度達400米的世界最高沙山——巴丹吉林沙漠必魯圖峰的挑戰，創造了皮卡最快登頂的記錄，而入藏北京汽車博物館的皮卡也正是那輛登頂必魯圖峰的銳騏新一代。

除此之外，鄭州日產銳騏皮卡在國內各種越野賽事中也擁有著“冠軍皮卡”稱號，三年征戰環塔拉力賽，三年獲得量產組冠軍，其中在2015年的環塔越野拉力賽中，鄭州日產銳騏皮卡車隊更是收獲大滿冠，包攬量產組前四，并收獲T2.2組（量產柴油組）廠商隊杯冠軍，其中第251號賽車更是取得了賽事全程第15位的成績，成功超越了后續數以百計的豪華改裝車型。

皮卡也要當自強

皮卡在國內已經走過了近三十年的發展，但是相比其他車型，皮卡的發展過程仍是非常緩慢，這其中的主要原因無外乎就是國家的政策引導問題，皮卡市場已經成為了國內政策導向型市場，如果國家有利好政策的推出，必然推動了國內皮卡行業的迅速發展，以2010年前后為例，當時國家的汽車下鄉活動正是如火如荼的進行，這就促使2010年的皮卡銷量同比2009年有著飛躍般的提升。

拋除國家政策的影響，近年來國內皮卡企業也都是在大力發展各種線下品牌推廣活動和各種相關賽事營銷活動，尤其是中國越野拉力賽和環塔拉力賽最為熱門，參與各種汽車賽事不僅是對自身品牌的推廣，更是對皮卡質量檢驗的絕佳機會。正因如此，國內眾多皮卡企業紛紛加大在賽事方面的投入，有的企業更是針對越野賽事推出相應的賽事版皮卡車型，比如：鄭州日產銳騏賽事版皮卡。

無論是國家政策的枷鎖，還是皮卡企業對于賽事領域的積極投入，國產皮卡的崛起更重要的還是要增強其產品質量，滿足國內皮卡用戶多種多樣的用車需求。此次銳騏新一代皮卡入藏北京汽車博物館是對其產品質量肯定，但更加重要的則是對于這款皮卡的期待。俗話說，一年之計在于春，在這2016年剛剛開始之際，鄭州日產的銳騏皮卡已是成功入藏了北京汽車博物館，這足以讓筆者對于今年的皮卡市場充滿了更多的期待。