雪佛蘭在2015年超級碗比賽中為Colorado中型皮卡投放了全新的廣告，其中“You know you want a truck”（你會明白你需要正是這款皮卡）的廣告語也一下擊中那些對皮卡渴望已久男人們的心。皮卡粗獷陽剛的造型和風格恰好與男人們對于男子漢氣概的認同有著完美的契合，其出色的實用性在廣袤的北美地區大受歡迎，因此皮卡車型長期占據美國汽車銷量排行榜的前幾名位置。

　　在我看來，雪佛蘭的這句廣告語更加符合全新的2016款豐田塔酷瑪（Tacoma）。在CarandDriver網站此前進行的對比測試中，2016款豐田塔酷瑪最終得分仍略遜于雪佛蘭Colorado。不過，相較Colorado來說，塔酷瑪擁有一項殺手锏——手動變速箱。擁有手動變速箱的大皮卡對于追求簡單粗暴的純爺們兒來說，簡直是克拉鉆戒之于女人一樣足以炫耀的存在。

　　在整個汽車行業中，無論是運動跑車還是家庭代步車，都無法阻擋自動變速箱的席卷之勢。皮卡領域也無法幸免，文章開頭中所提到的雪佛蘭Colorado只在入門的后驅四缸版本上提供了手動變速箱，不過較為簡陋的配置對于日常使用來說顯然無法勝任。

　　豐田Tacoma在四驅版車型中保留了手動變速箱配置，這對于越野愛好者們來說是極大的吸引力。Tacoma手動版本共有兩個車型，其中一款為Tacoma SR一排半四驅版，它搭載了一臺2.7升四缸發動機，變速箱為五前進擋。而另一款則是搭載V-6發動機的TRD Sport以及TRD Off-Road版本，它的前進擋為六個檔位。今天我們要為大家帶來的正是TRD Off-Road版本。

　　我們幾乎可以用所有溢美之詞來形容這款手動變速箱——檔位清晰、吸入感明顯、檔桿行程合理，對于手動擋愛好者來說簡直欲罷不能。在面對換擋策略愈發繁瑣的自動變速箱時，表現優異的手動變速箱在越野時的可控性就顯得尤為重要。不過，Tacoma還是具有某些無法回避的小缺憾。例如，由于較高的地板和較低的座椅布置，使得乘坐空間顯得較為局促。另外，TRD Off-Road搭配的越野輪胎在鋪裝路面上的抓地力一般。從另一方面來說，較高的地板提供了239mm出色的離地間隙，完美的懸架設計則保證了車輛在通過復雜地形時車輪能時刻保證與路面的貼合。大尺寸的輪胎則在出色的懸架調校之外進一步提升了整車的駕乘舒適性。

　　一旦你坐在這輛Tacoma的方向盤后面，就能深刻體會到它的手動變速箱設計有多出色。比起局促的縱向空間、固定的座椅高度、幾乎不可調的方向盤，這臺手動變速箱的確能帶來極大的滿足和寬慰。盡管Tacoma的參數看上去略顯平庸，但是它的性能完全可以用簡單粗暴來形容。TRD Off-Road版本配備了后橋差速鎖，越野減震、凱芙拉加強輪胎、塑料輪拱等等。而自動擋版本則增加了諸多電子輔助配置。相比之下，雪佛蘭Colorado無論在外形還是駕乘舒適性上都在向城市SUV靠攏，Tacoma則保留了原汁原味的皮卡風格。

　　令我們有些意外的是，這輛Tacoma有著不錯的舒適性。我們測試的這輛車加裝了三折式后廂蓋板（650美元），以及價值2980美元的Premium&Technology套件，其中包含了雙區自動空調、前排座椅加熱、倒車雷達、盲點監測、LED日間行車燈、天窗等多項舒適性配置。它的懸架足以應付密歇根路況最差的路面，但是只能以犧牲彎道中車身姿態的控制為代價。在高速路況下，駕駛室內非常安靜。中控臺上的按鍵旋鈕布局清晰合理，操作起來簡單方便。

　　這輛手動V-6版本的Tacoma延續了出色的動力性能，它的0-96km/h直線加速時間為7.3s，比自動擋車型快0.8秒。不過令我們稍感奇怪的是，這款手動擋車型比同配置的自動擋車型還要重74公斤，達到了2086公斤。更好的加速成績要完全歸功于合理的檔位設計，這臺六速手動變速箱的一檔速比更大，并且4.30:1的主減速比也要高于自動擋的3.91:1。不過隨著速度的提升，手動變速箱的優勢開始減弱。自動擋車型在1/4英里測試中達到了更高的速度，從這一點也可以看出來。

　　Tacoma搭載的這臺V-6發動機最大功率為278馬力，但是359牛·米的扭矩數據并不突出，并且兩者都無法在較低轉速范圍內達到。即使是這樣，我們嘗試在1500rpm換擋時也不會感受到任何頓挫和震動。這臺V-6發動機同時采用了缸內直噴和歧管噴射兩種噴油模式，EPA給出的百公里油耗為13.8升（市區）/11.8升（高速）。我們實際測得的百公里綜合油耗在13升左右。

　　Tacoma的尺寸適中，對于日常使用來說相當實用，同時兼顧了城市使用的便利性和易用性。它的最大拖拽能力達到了2.9噸，這也就意味著它能夠輕易拖動另一輛卡車或者滿載的拖車。它的后廂全部由金屬板材包覆，耐用性得到了很大的提升。雪佛蘭Colorado顯然更加精致和寬敞，但是那些真正需要皮卡的男人們，知道自己內心渴望的仍是這樣一輛手動版的Tacoma。