一年出兩款皮卡新車，是黃海汽車推出N系皮卡布局國內高端皮卡市場后，作出的企業戰略規劃。按照計劃，黃海汽車將在今年推出的是N2S和N3兩款N系皮卡新車型。

　　臨近年中，其中一款N2S車型的信息浮出了水面。這款車在N2皮卡的基礎上，對車輛承載性、安全性和舒適性進行優化升級，并在國內皮卡車型上首次引入了商務車型的概念，欲打造出自主皮卡品牌首款具有“公務+工具”功能的皮卡車。

　　黃海N2S是排放標準達到國五的汽油車，共有6款車型，統一搭載三菱4G69S4N汽油發動機，排量均為2.4L，價格區間為11.88萬元—17.58萬元。

　　從上圖配置表中可知，黃海N2S既有兩驅車，也有四驅車，兩種車型按配置不同可各自再細分為精英版、加強版、公務版3種車型。車身尺寸均為：5560mm×1840mm×1890mm，貨箱尺寸同為：1815mm×1520mm×515mm。

　　黃海N2S基于N2車型平臺打造，加強了鋼板厚度和整車骨架的硬度，全系車型配備雙安全氣囊、前后座椅三點式安全帶、ABS+EBD、后門兒童鎖和高位剎車燈等安全性配置，大大提升了車輛的安全性能。在內飾配置上，黃海N2S也進行了大幅升級，多功能方向盤、皮質座椅、電動后視鏡和導航系統等轎車化設置均為全系標配。

　　為了能夠突出商務車的特點，黃海N2S在車內加裝了座椅工作臺、車用多功能托盤，可作為車載電腦桌、餐桌或書桌使用，方便乘坐者在車內進行商務辦公。

　　N2帶來無限可能

　　將皮卡作為商務車是個大膽的嘗試。

　　自2月底至今，國內皮卡行業最熱門的話題便是皮卡解禁政策。2月26日，工業和信息化部、國家發展改革委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。截止4月底，試點四省均已相繼出臺了開禁皮卡進程限制的細則方案。

　　政策的落地固然可喜，但政策要得到落實，地方政府必須有企業強大的支持作為后盾。在試點放開進城限制的四省之中，有三個省份內有國內知名皮卡廠商駐扎，產品都是國內目前的主流皮卡車型。遼寧省便是其中之一，省內的皮卡企業便是黃海汽車。可以想象，皮卡解禁政策的實施讓黃海汽車的皮卡車型有了更大的施展空間，而黃海汽車的表現也讓人們懷有信心。

　　在前幾年，要在國內給自主皮卡品牌論資排輩，那時還輪不上黃海汽車。但從去年開始，情況就不一樣了。自從黃海N2皮卡下線上市以來，一直扮演著市場黑馬的角色，逆勢上揚的銷量令很多皮卡“老字號”都相形見絀，大有扶“皮卡小字輩”黃海汽車上位之勢。

　　也正是以N2皮卡為契機，黃海汽車開始放開手腳做皮卡，并且有了無限可能。在今年“兩會”期間，黃海汽車推出了電動皮卡，該車是國內首款即將進行大規模量產的新能源皮卡車型，并在澳門車展上正式亮相。該車同樣基于N2平臺打造。由此可見，N2的上市讓黃海汽車更加有的放矢，成為在國內皮卡市場中環保步伐最快的皮卡企業之一。

　　此外，在過去一年中，黃海汽車還基于N2平臺先后打造了包括皮卡房車在內的多種改裝車和專用車，均得到了用戶不同程度的認可。

黃海N2電動皮卡

黃海N2電動皮卡底盤上的電池組

由黃海N2改裝的皮卡房車

用黃海N2改裝的清障車

黃海N2釣魚專用車

　　不僅如此，從2017年1月1日起，全國所有地區在售輕型汽油車均需符合國五排放標準。目前，北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經開始執行國五標準。在全球倡導節能環保的大環境下，皮卡車企要想發展必須緊跟提升產品排放標準的步伐。而黃海汽車顯然深諳此道。

　　從去年年底開始，黃海汽車不止一次地向國家工信部申報國五排放標準的汽油車型。在這些車型中，外形以N2出鏡的車居多。從現有N2S的車型信來看，當時通過工信部申報的黃海皮卡中已有N2S，只不過由于信息量太少，媒體當時都是將N2S做為N2的改款車進行報道的。

　　不過，此舉也并不會讓行業人事貽笑大方。因為從目前來看，將N2S視為N2的改款車型并不為過，而且是針對汽油車作出的改款車型。

　　商務之道意在何為

　　N系皮卡是黃海汽車進軍國內高端皮卡市場的轉型之作。從這個皮卡車系開始，黃海汽車開始從借鑒為主轉向正向開發，是具有品牌特色的產品譜系，有效地避免了產品同質化，和市場產生了差異化競爭。也正基于此，N系皮卡能在汽車市場大環境不景氣和細分市場競爭日趨激烈的情況下，成為黑馬車型，銷量逆市上揚。

　　而黃海N2上市后受到國內皮卡用戶熱捧的程度之高，恐怕連黃海汽車都始料未及。雖然是N系皮卡的第二款車型，但N2顯然更具有標志性和市場戰略意義，并成為了品牌的明星車型。而黃海汽車也懂得運用“明星效應”，敏感而靈活地巧用了N2車型，繼續擴大著品牌影響力。從這個角度講，近兩年來，還沒有國內企業能出其右。因此，有理由相信，同樣基于N2平臺打造的N2S應該可以延續N2的輝煌。

　　目前，國內皮卡行業急需借政策東風翻身。想要成功，諸如黃海皮卡作出的創新嘗試必不可少。也正因為解禁政策的試點進行，讓黃海N2S嘗試商務皮卡的想法值得用戶期待。對此，無論是行業人士、皮卡用戶和還是汽車媒體都應該給予像黃海汽車這樣的企業以鼓勵。

　　不過，在筆者看來，黃海汽車將皮卡和商務用車聯系起來，強調皮卡可像乘用車一樣成為家用車的意味更濃。

　　眾所周知，國內目前主流的皮卡車型均采用非承載式車身，在保證底盤堅實、通過性好和具備越野性能的同時，不可避免地會犧牲掉一些乘坐的舒適性，尤其是對雙排皮卡的后排座而言更是如此。此外，在國內，即便有越來越多的人開始選擇皮卡作為商家兩用車，但車在日常使用中仍然擺脫不了扮演工具用車的角色，而且這個角色的戲份還是占較大比重的。

　　因此，筆者認為在皮卡車里進行商務辦公，甚至將皮卡用作接待客戶的商務車看上去并不十分接地氣。黃海汽車的醉翁之意恐怕是要借此突出N2S的大空間以及車型優化后得到大幅提升的內飾和舒適性，用可商務辦公的概念告訴人們，皮卡是可以當乘用車使用的。