皮卡車按駕駛室結構設計分，可分為雙排座皮卡、一排半座皮卡和單排座皮卡，根據駕駛室和車身的大小，還可細分車型。

　　在國外，不同車型結構的皮卡隨處可見。但在我國更多地只能見到雙排皮卡車型，因為近年來，國內皮卡車企都基本上不再量產單排皮卡了，即便生產也是為了出口，將車給外國人用。

　　國內皮卡車企這種主要生產雙排皮卡的做法既奇怪，又矛盾。奇怪在，本來國內皮卡車市場就極端低迷，還讓單排皮卡的市場份額白白流失。矛盾在，皮卡在我國主要還是當工具車拉貨使用。按常理而言，這是單排皮卡的活兒。而在我國卻沒有這種“有活干、該干活”的車，這不是矛盾嗎？而根據不同行業人士的反應來看，單排皮卡在國內市場中始終擁有較高的用戶需求。從這種情況來看，皮卡企業的做法似乎有些“執迷不悟”。

　　不過，這種奇怪的矛盾現象即將有所緩解。昨日，皮卡網從官方獲悉，我國知名自主皮卡品牌企業黃海汽車即將量產黃海N2單排皮卡。不僅如此，黃海N1單排皮卡接受預定的消息也于近日傳出。

　　從官方消息來看，黃海N2單排皮卡已在近期順利通過國家汽車質量監督檢驗中心的檢驗，即將進入批量生產階段。作為黃海汽車基于N系列平臺精心打造的第二款單排皮卡，黃海N2單排皮卡基于黃海N2平臺研發，將N2后排空間全部用于加長貨箱，整車尺寸與N2雙排皮卡基本一致。此外，兩種車型車身和前臉設計以及部件配置都完全相同。

黃海N2單排皮卡

　　與黃海N2單排皮卡情況相同，黃海N1單排皮卡同樣是基于該車型號的雙排皮卡車型平臺打造，除貨箱大小和駕駛艙空間不同外，在外形和配置等方面保持著統一。與黃海N2單排皮卡即將量產消息的突如其來有別，黃海N1單排皮卡早已在去年年底就在工信部申報備案，并有相關諜照和信息曝出，遺憾的是后來便沒有了音訊。不過，由此可見，黃海汽車早已有了生產單排皮卡，滿足市場需求的打算。

黃海N1單排皮卡

　　黃海N2單排皮卡和黃海N1單排皮卡的車身尺寸略有不同，貨箱欄板內的寬度和高度也有差別，但長度同為2565mm。超過2.5米的長貨箱也讓N1、N2單排皮卡的車身后部尤為醒目，向用戶宣示著“我能多拉貨”。

　　值得一提的是，黃海N2和N1單排皮卡均搭載的是符合國V排放標準的三菱4G69S4N汽油發動機。眾所周知，國V排放標準基于歐V排放標準，在PM值限制等方面，國V排放標準要比歐V排放標準更嚴格。而從去年年底開始，黃海汽車就多次在工信部申報國V排放標準的汽油皮卡，在行業內是最早著手升級國V汽油發動機的皮卡企業，也是最快速應用產品線的皮卡企業，可見黃海汽車對排放標準的重視程度之高。

　　此外，黃海汽車頻繁推出汽油車，也能說明這家遼寧省的皮卡企業十分清楚汽油型皮卡在我國還是很有市場的，畢竟北方地區冬季寒冷，汽油皮卡更易啟動。

　　編者說：

　　又是黃海汽車率先行動了起來。近年來，在國內皮卡市場，黃海汽車總是能率先洞悉市場的變化，并且及時跟進，調整產品特性，符合市場所需。

　　對此，黃海N2車型本身就是最好的例子。這款車上市推出的時間正好是人們對皮卡顏值有了要求的階段，它的到來恰好及時滿足了皮卡用戶的審美需求。從N系皮卡率先推出的N1、N2兩款車型看，外觀風格迥然不同，可看出黃海快速調整產品線的能力。

　　近來，黃海汽車先是根據國家排放標準的升級積極更新產品線，后又緊跟新能源政策，在黃海N2上打造出了國內首款量產電動皮卡車型。除此之外，黃海汽車還緊追后汽車市場，不斷推出皮卡房車、釣魚車等改裝車型，還用皮卡改裝成清障車等專用車，拓寬企業發展的道路。可見，黃海汽車針對皮卡產品，有著“與時俱進”的市場策略，會給當下正在借助政策東風尋求翻身的皮卡市場帶來更多希望，值得稱贊。

　　最后，說說單排皮卡的優勢：在產品品質上，單排皮卡的配置和駕乘舒適性比輕卡和微貨高出一個檔次；在產品性能上，單排皮卡動力、時速、排量及越野性能等均大大優于輕卡、微貨；在載貨方面，皮卡裝卸貨方便，貨箱容積和負重都優于微貨。基于此，筆者預計，黃海N2和N1皮卡的到來，將備受個體用戶的青睞，并有望在國內掀起一股“單排風”。