關(guān)注皮卡網(wǎng)的讀者會發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站近期對黃海N2單排皮卡即將量產(chǎn)的消息議論頗多，這是由于在國內(nèi)皮卡市場中，單排皮卡一直郁郁不得志，黃海則是第一個有膽識吃單排皮卡這個“螃蟹”的車企。近日，有關(guān)消息又有了進一步的發(fā)展：黃海N2皮卡已經(jīng)正式在工信部網(wǎng)站通過審核，進入廣泛征求意見的階段。相信在不久的將來，黃海N2單排皮卡這只“螃蟹”就將進入大眾的視野，是否美味可口，還是扎得滿嘴是血，聽小編娓娓道來。

　　首先，我們來看一下黃海N2單排皮卡的外形數(shù)據(jù)，長為5555mm、寬為1840mm、高為1870mm，軸距為3405mm，而市面在售的雙排版黃海N2長為5560mm，寬為1840mm，高為1890mm，軸距同為3405mm。那么，在軸距沒變的情況下，車身長度變化微乎其微，但是車身高度更矮了。小編猜測，作為同底盤同平臺的產(chǎn)品，更矮的車身為載貨狀態(tài)下以及高速行駛提供了更好的操控基礎(chǔ)和穩(wěn)定性。

　　接下來，我們來看一下這輛車關(guān)于載貨的數(shù)據(jù)，市面上雙排皮卡貨箱長度一般不超過1.55米，而黃海N2單排皮卡貨箱尺寸為2565mmx1520mmx465mm，長度超過2.56米，當然，“只看數(shù)據(jù)那就是耍流氓”，我們要通過現(xiàn)象看本質(zhì)，小編驚訝地發(fā)現(xiàn)黃海N2單排皮卡的后懸掛采用的是6片鋼板彈簧，目前國內(nèi)皮卡大多數(shù)車型后懸掛均采用5片鋼板彈簧，也就是說，在載重能力和懸掛剛性上，黃海N2單排皮卡更占優(yōu)勢。不出所料，該車額定載質(zhì)量達到了1315kg的恐怖數(shù)據(jù)。

　　但是，額定載質(zhì)量大雖然意味著載貨能力強，但在用戶實際使用時，超大的額定載質(zhì)量數(shù)值很可能會帶來用車不便。畢竟在我國一些地方，不但會對額定載質(zhì)量大的貨車征收額外的稅費，還會限制其通行。比如，河北保定對車的限制分類就是根據(jù)額定載質(zhì)量的大小而定，而皮卡的額定載質(zhì)量因通常不到500kg，才免受限制。由此看來，黃海單排皮卡1315kg的額定載質(zhì)量在保定似乎要受約束。不過，作為試點四省之一的河北省目前正在落實皮卡進城解禁工作，在相關(guān)部門制定的方案文件中，對皮卡車的總質(zhì)量進行了限制，并未對額定載質(zhì)量進行限制。因此，大額定載質(zhì)量的黃海單排皮卡符合要求。然而和保定情況類似的地區(qū)有很多，皮卡進城解禁的政策東風又還未惠及全國，單排皮卡是否適用，還需要具體問題具體分析。

　　更令小編驚訝的是，此車的整備質(zhì)量是1750kg，較之前的雙排N2車型減重超過40kg。舉個例子，在兩輛車載重量相同的情況下，整備質(zhì)量更輕的車，在操控性和穩(wěn)定性上要更勝一籌!這也從側(cè)面印證了，相同品牌皮卡車型的單排版比雙排版存在著理論優(yōu)勢!在輪胎方面，黃海N2單排車型沿用N2雙排車型標配的265/65R17輪胎，265mm的寬度配合65%的扁平比，使車輛在非鋪裝路面高速行駛，毫無壓力。

　　通過一系列的現(xiàn)象，相信大家也看到了這輛車的本質(zhì)，一句話概括，真可謂是“不瘋魔不成活”!這款車是一輛集操控性，越野能力，大載重量，機動性于一身的高性能載重皮卡。

　　然后，我們再來看一下黃海N2單排皮卡的動力配備。此車使用的是國V排放的三菱4G69S4N汽油發(fā)動機，最大功率99KW，扭矩未知，小編猜測在200N·m左右。汽油發(fā)動機這項令小編非常不解，作為一款集高操控性，高越野性能和高載重能力的皮卡來說，黃海并沒有為其配備一款動力出色的，大扭矩柴油發(fā)動機著實令人大跌眼鏡，因為動力作為車輛的大心臟決定著車輛的整體實力。小編猜測也許是為了應對越來越嚴格的排放法規(guī)，在越來越重視環(huán)保的今天，黃海N2目前搭載的國4標準的JE493顯得有些不能適應未來的發(fā)展所需。

　　小編期待，在未來，黃海汽車能夠為黃海N2單排皮卡車型配備一款動力表現(xiàn)突出，大扭矩的柴油發(fā)動機。如此一來，強勁的動力再配上整車優(yōu)越的操控性和越野性，既能全地形工作，又能越野出行，這樣才是真正的“能文能武”，“扮豬吃虎”!

    編者說：

　　最后小編也發(fā)表一下自己對于單排皮卡的看法：

　　皮卡是什么?皮卡，英文名字Pick-Up Truck，細細品味起來，美國人這個PickUp這個詞用的極其精妙，這個詞本身含義是撿起或者運輸?shù)囊馑�。如此看來，這種即可“撿”人，又可“撿”貨的車，便是皮卡的真諦所在了。在埃及，人們更是稱呼皮卡為“half truck(半個卡車)”又可讓我們窺得這種來自西方世界的獨特運輸工具，在他們眼中的真實的存在和意義。

　　那么問題來了，這個所謂的“半個卡車”所特有的一半運貨，一半載人的屬性天平應該如何傾斜，又該如何掌握這個度，是偏載貨？還是偏載人？亦或是受中國人中庸思維作祟，既想要足夠大的乘坐空間，又想要能多拉貨的大貨箱，兼得魚與熊掌？答案是：現(xiàn)在國內(nèi)皮卡企業(yè)都選擇了最后一種。

　　小編認為，這種現(xiàn)象本身就不夠辯證，缺乏科學態(tài)度，為何不能讓三種類型皮卡并存呢？讓市場上既有大雙排、小雙排，又有單排和一排半車型，如此一來，皮卡用戶便能根據(jù)切實所需選擇最想要、最適合自己的車型。就像小編通常會對想要買車的朋友所說：如果拋開需求單純來說哪款車好就是耍流氓，買車一定要從自身需求出發(fā)，最適合自己的才是最好的。目前，國內(nèi)存在著大量皮卡消費者是急需大載貨能力的單排皮卡的，在他們的用車需求中，載人不是主要目的，對于這種客戶群體而言，雙排車型的后排座也顯得多余而累贅。

　　因此，黃海汽車推出單排皮卡便顯得值得關(guān)注。為滿足用戶所需，填補市場空白，這樣的小事也便具有了大事的意義！當下，在國內(nèi)，量產(chǎn)單排車型的企業(yè)鳳毛麟角。黃海N2單排車型的到來可在豐富國內(nèi)皮卡市場的同時，扭轉(zhuǎn)國內(nèi)皮卡市場乃至整個汽車市場附庸風雅的風氣，不再出現(xiàn)看到利益就一窩蜂地鉆過去，而不管消費者的訴求是什么的情況。

　　作為皮卡市場中孤獨地前行者，黃海N2單排皮卡的上市一定會逐漸改善國內(nèi)皮卡市場的發(fā)展，潛移默化地培養(yǎng)國內(nèi)消費者正確的消費觀，讓消費者能夠真正買到適合自己需求的車。