連日來，黃海汽車在國內皮卡市場顯得尤為活躍：先是黃海N2單排皮卡即將量產；隨后又在天津市武清區國家汗血寶馬中心成功簽署了戰略合作協議，使黃海N2成為了我國最專業、最權威的寶馬養殖中心的唯一指定用車；近日又有多達6種前進氣格柵裝飾可選的黃海N1S加長貨箱車型在國家工信部申報成功，正式進入公示階段。

黃海N2單排量產車型

黃海汽車•國家汗血寶馬中心品牌戰略合作儀式

　　眼看2016年即將過半，如此多的好消息接踵而至是否預示著黃海皮卡今年的壓軸大戲即將上演了？

　　按照2015年黃海汽車剛剛推出N系皮卡，布局國內高端皮卡市場而作出的戰略規劃來看，從去年開始，黃海汽車每年將有一部大戲上演——推出兩款皮卡新車，一款由改款而成，一款則是全新車型。假如“一年兩款皮卡新車”的方針不變，那么，黃海汽車將在今年推出N2S和N3兩款N系皮卡新車型。

　　恰巧就是在去年年中，黃海N2和N1S如約而至，到來之快、間隔之密，還曾一度讓筆者擔心兩款車是否會因帶有一絲“大躍進”意味的舉動而影響其市場表現。后來，N2銷量逆勢上揚，打消了筆者的疑慮。

　　今年的情況會是怎樣呢？不久前，基于N2改裝增配的N2S已經悄然登上了官網，但有關黃海N3的消息始終秘而不宣，看來今年黃海汽車皮卡大戲的精彩程度要全部依仗N3了。

　　N3何時面市？N3將會有何種變化？N3的價格幾許？……帶著強烈的好奇心，筆者借助參加黃海汽車•國家汗血寶馬中心品牌戰略合作儀式的契機，采訪了遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事兼副總裁、丹東黃海汽車有限責任公司董事長梁文利，獲得了一些目前正處緊張研發階段的N3的最新消息。下面就且聽筆者逐一道來，揭開黃海N3神秘面紗的第一層布。

黃海汽車官方放出的N3設計草圖

　　首先，可以確定的是，黃海N3首次在公眾視野中亮相的時間將是在今年11月份，而量產下線上市則要等到明年1月。目前，黃海N3經過曾參與設計美國福特F-150系列的設計師的精心設計，樣車已基本成型。由此可以預想到，黃海N3將繼續走美式寬體皮卡車身設計風格的路線，至于會不會有幾分神似福特F-150，只能等到11月份才能見分曉。

　　對于那些心急想一睹N3風采的人們來說，目前恐怕只有一個字可做——“等”。好在等得有價值！據悉，黃海N3在外形、內飾和配置等方面將有天翻地覆的變化，為的就是向真正的國際化高端皮卡產品陣營靠攏。

　　目前，我國皮卡市場中不乏外形出眾、配置優良、性能出眾的皮卡車型，但它們在全世界還只能算是中端車型，這點毋庸置疑。

　　對此，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事兼副總裁、丹東黃海汽車有限責任公司董事長梁文利向筆者表示，“品質決定成敗，產品決定市場。黃海汽車顯然不會滿足于現有市場現狀，將盡心竭力打造國內最好的皮卡車！”

　　第二，黃海N3將推出自動擋車型，屆時，黃海汽車的皮卡最新力作將搭載一款在通用汽車廣泛應用的自動變速箱，進而成為我國皮卡自主品牌企業生產出的首款自動擋高端皮卡車型。

　　從今年年初開始，我國很多三四線城市都對自動擋皮卡車型有了急切需求，加之2月份，國家三部委要求在河北、河南、遼寧、云南四省試點進行解除皮卡進城限制的工作，這使得皮卡潛在用戶更加有了追求自動擋皮卡車型用作家用的熱情。

　　第三，黃海N3使用的四驅系統將采用適時四驅的驅動模式。適時四驅又稱為實時四驅，是近幾年發展起來的新技術，由電腦芯片控制切換兩驅或四驅的時機。在日常行車過程中，適時四驅系統能自行識別駕駛環境，根據環境的變化在兩驅與四驅模式間切換。比如當車駛入顛簸、多坡、多彎等附著力低的路面時，適時四驅系統會自動給車輛設定為四輪驅動模式。而一旦進入城市路面等平坦路況中，系統則會自行切換回兩輪驅動。

　　適時四驅系統的工作原理是電子系統通過感知車輛打滑、輪胎轉速不同等信息，精確控制智能分動器，自動調節前后驅動橋扭矩的分配比例，無需軸間差速器即可實現車輛在四驅行駛狀態下的平穩轉向，一改車在分時四驅系統下，四驅功能只能在沙石、泥濘等復雜路況中使用的局限性。

　　第四，黃海汽車梁總像筆者透露了黃海N3車型的一個重要信息，那就是黃海N3車身寬度將比黃海N2寬出120mm。如上圖所示，黃海N2車身寬度為1840mm，那么，黃海N3的車體寬度將是1960mm。這個車身尺寸不僅在黃海N系列皮卡現有車型中是最寬的，而且在目前國產市場所有皮卡車型中也是最寬的。

　　當下，在國內汽車市場中，皮卡車型車身寬度的紀錄保持者是2016款江鈴域虎四驅車，車身寬度達到1905mm。黃海N3上市后，將使國產皮卡車型的寬體程度再創新高。而車身的加寬將產生兩種連鎖反應，一是將使車內空間更寬，駕駛舒適度會更高。二是貨箱也會隨之變寬，貨箱的承載空間更加可觀。

　　編者說：

　　市場如江湖。在江湖中，天下武功無堅不破，唯快不破；而在市場中，快也是企業的制勝法寶。

　　近年來，在國內皮卡市場，黃海汽車無疑是最快的。該企業總是能率先洞悉市場變化，及時調整產品特性，符合市場所需。無論是即將量產的單排皮卡、緊跟車市的電動皮卡、符合國五的汽油皮卡，還是一系列皮卡改裝車，都是黃海汽車率先進行的大膽嘗試，儼然成為了市場的先行者和風向標。

　　雖然N3上市要等到明年1月，超出了“今年兩款車”的時間節點。但筆者認為，這才是一個良性出車的時間周期。因為“一年兩款”真的是太快了，質量跟時間在正常情況下是成正比的。而N3稍顯“晚產”還給了黃海N2充足的市場沉淀時間，讓其能夠走進更多皮卡用戶的家庭，不被自家產品更新換代的腳步過早淘汰。此外，黃海N2作為品牌新車在市場上還有“新鮮勁兒”，延續N2的“新車身份”也是對N3的最好預熱。

　　對了！正文忘了說價格。對此，筆者沒問出來，只能說抱歉了。但是梁總堅定地說：“車的質量往‘高’靠，車的價格向‘下’走。黃海N3的價格會盡量親民，符合中國的市場國情，不會像福特皮卡，一賣就是好幾十萬。”