筆者的座駕是一輛搭載2.0GTDi的2015款福特翼虎。當初購買這款車的時候，也經過了反復的對比，最后讓我下定決心的，還是看重了福特的Ecoboost發動機實力，這款發動機基本上代表了福特發動機技術的最高水平，具有100多項專利，獲得全球十佳發動機，無論從各方面數據還是從駕駛感受，都是一等一的好。

　　正所謂，疾走沙慢走水。昨天北京暴雨，筆者在駕車回家的路上，途經幾個頗有一定深度的積水路段，Ecoboost發動機在低速時輸出的平順動力，讓我感覺到了柴油車的扭矩和汽油車的直來直去，對自己的選擇更添了一份滿意。

　　前些天，筆者還跟同事講，現在的國產皮卡廠家總是不把最先進的技術放在皮卡上，你瞧瞧人家福特，最先進的技術都放在皮卡上。話音未落，江鈴汽車就推出了一款搭載1.8GTDi發動機的汽油版寶典皮卡。這款與福特Ecoboost2.0發動機共線生產的汽油機，毫無疑問代表了最先進的汽油發動機技術。

　　什么叫GTDi

　　這指的是三個英文單詞的縮寫。G是指Gas，也就是汽油。T是Turbocharged，也就是渦輪增壓，Di則是Direct injection，翻譯成中文叫做缸內直噴。

　　江鈴采用的1.8GTDi汽油發動機，跟福特2.0GTDi發動機具有非常多的產品共性：小排量就達到了大排量的功率以及柴油發動機的低速高扭矩的性能。

　　別忘了Ecoboost的Eco，這意思是經濟，意味著使用這款發動機將具有優秀的維護成本和使用成本。據了解，未來江鈴寶典汽油版搭載的這款1.8GTDi發動機達到了1萬公里保養，6萬公里更換火花塞的低維護成本。另外，B10壽命達到24萬公里。這什么意思呢？就是跑到24萬公里的時候，才有10%的發動機有可能會出現故障。同時，這款發動機的節油性極佳，達到百公里8L的水準，在這點上，比我的福特2.0GTDi的還要優秀。

　　下面，筆者簡單講講這種“優點都占全了”的動力特征是用哪些技術手段實現的。

　　1、缸內直噴

　　過去，汽油機都講多點電噴，汽油在噴射系統中，噴油嘴在進氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進入氣缸。但這樣一定會接觸到進氣歧管表面形成汽油壁膜，造成損失，增加油耗。而缸內直噴系統的噴嘴直接往氣缸內噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。達到節油的效果。

　　2、渦輪增壓，也就是俗稱的帶T。

　　這款車達到省油、高功率的技術核心，基本都圍繞著增壓。這款車的廢氣渦輪增壓系統設計在1200轉時使廢氣驅動增壓器，可直接增加發動機的扭矩。

　　3、雙連續可變氣門正時，也就是VVT

　　這個技術通過改電控改變換氣時的進排氣氣門相位，在低速大負荷下利用氣缸掃氣提高增壓器流量，改善其在發動機低轉速下的增壓能力，明顯提高發動機的低速扭矩。又因為這種技術同時控制進氣門和排氣門，可以提高換氣效率，使燃燒更充分，同時也可以實現一定的節油效果。

　　以上的核心技術之外，江鈴這款發動機還使用了一些我也不是很熟悉的領先技術。包括高氣動性的排氣歧管設計，充分利用各缸排氣脈沖的增壓效果，使增壓器增壓特性接近福特2.0GTDi的雙渦殼增壓器的低速特性，進一步在低速實現強大扭矩；電控可變排量機油泵，讓機油的使用效率更高；還有國內首創的缸孔螺傘滑珩，看江鈴官微公布的形狀，想必可以起到減磨增效的作用。

　　總之，得益于采用了最先進的技術，江鈴這款發動機，功率、扭矩全面超過現有皮卡常用的三菱技術的4G69汽油發動機，而且幾乎全時超過，尤其是低速扭矩，優勢特別巨大，達到了皮卡用戶最喜歡的低速高扭矩。1500轉的時候就可以達到發動機的峰值扭矩，而且一直持續到4500轉。實際上，我們一般用戶能用到的也就是這個轉速區間。

　　筆者開Ecoboost發動機的福特車，可以負責任的解讀江鈴1.8GTDi這個與福特幾乎一樣的動力輸出曲線。特點就是動力非常強，提速非常快，匹配6檔手動變速箱肯定可以充分發揮性能。平時開的時候，輕輕踩油門就可以了，不要超過半油門。需要激進的時候猛踩油門，你會發現無論超車還是超速，就在一念之間。