“寶典銷量怎么下滑得這么嚴重啊！”

　　昨日，當筆者的同事看到根據乘聯會公布的數據，匯總出的國內各主流皮卡生產企業今年7月份的銷量情況后，發出了這樣感嘆。幾乎是在同時，筆者也注意到了這個“怪現象”。

　　根據統計數據顯示，今年7月寶典的單月銷量為2489輛，同比下滑了近20%，與域虎近9成的銷量同比猛增形成了鮮明的對比，險些將江鈴JMC品牌皮卡的整體銷量成績拉成負數，讓今年二季度以來江鈴皮卡銷量連月高速猛增的勢頭遺憾終止，難怪會讓筆者的同事驚呼。

　　其實，上個月寶典銷量的“反常”也讓筆者大跌眼鏡，吃驚程度沒有到達吶喊級，皆因不久前的一次出差經歷。現在回想起來，那次出差和皮卡用戶的交談不但讓筆者對寶典銷量的走勢有了一些預知。

　　市場會出現“寶典之爭”嗎？

　　給筆者事先吃下一顆“定心丸”的是國內一家新興皮卡生產企業的新車上市活動，這家企業成立不到3年，推出的車型卻能夠頻頻扮演市場銷量黑馬的角色。最新上市的這款新車是對企業首款車型的全面升級，在外觀、內飾和配置上均進行了豐富和強化，市場定位還是在經濟型皮卡的范疇。

　　在該車的上市發布會現場，筆者見到有很多用戶現場購車。“他們為什么會選擇這款車？”筆者處于好奇對購車用戶不停地進行著采訪，得到的答案有些出乎意料。

　　在筆者所采訪的購車者中，有過半的用戶是第二次購買皮卡。問他們為何會選擇這款車時，他們只能明確地說出外形好看，采用的是五十鈴動力，對于車輛其他方面的性能說不出什么實質性的感受。不過，出乎意料的是，他們的第一輛皮卡全是寶典，盡管他們現在都投奔了“敵軍陣營”，但是還是對寶典的綜合性能贊不絕口，而后來易主的原因大多是因為感覺寶典看上去不夠時尚了。

　　在國內，江鈴寶典可是一輛風云車型。“皮實耐用、多拉快跑”一度是寶典的代名詞。作為皮卡行業的媒體人，想寫一篇關于皮卡車型導購類的文章，在起文章題目時都不敢用“寶典”二字，怕讀者誤會是寶典的廣告推介，就是因為江鈴寶典車型的深入人心。

　　近年來，國內皮卡市場正在悄然發生轉變，生產企業越來越重視正向研發車型產品，并開始不斷升級技術，提高產品質量，推出更新換代產品，向高端市場領域邁進。在這個過程中，外形美式、日式和歐式的車型產品層出不窮。在經歷探索高端市場的初期階段后，很多企業“”回過了味兒”，開始反哺經濟型皮卡市場，畢竟國內最大的皮卡用戶人群還是勞動者和小本經營者。在這種情況下，經濟型皮卡車型也紛紛提到了實力提升，甚至是重做歸來。

　　今年年初，皮卡進城解禁的政策東風又開始吹起，很多整車制造企業欲進入皮卡市場分羹。近年來皮卡市場的變化為他們提供了極具價值的參考，想必車型特點會很符合市場所需。

　　市場選擇多元化了，皮卡界的寶典還會是那個車型嗎？市場會不會出現“寶典之爭”呢？

　　寶典1.8T汽油版來得正是時候

　　目前來看，即便有“寶典之爭”，江鈴寶典也還是最有力的競爭者。因為，寶典新超值版汽油皮卡適時到來了。

　　寶典新超值版汽油皮卡搭載1.8GTDI 發動機，是國內首款使用渦輪增壓汽油機的車型。該款發動機擁有雙連續可變VVT、渦輪增壓 + 中冷、缸內直噴、電控可變排量機油泵等多項國內首次應用于皮卡車型的領先發動機技術，并且采用福特生產體系，與福特EcoBoost 2.0發動機共線生產，擁有德國大陸、奧地利AVL、法國索格菲、德國舍弗勒、美國霍尼韋爾、日本大同等國際頂尖零部件供應商的先進控制和零部件技術。

　　寶典新超值版汽油皮卡搭載的1.8GTDI 發動機是江鈴汽車歷時多年正向研發的產品，最大功率為130kW，最大扭矩為280N•m，百公里綜合油耗為8.0L，匹配6檔手動變速箱。雖然排量僅為1.8T，但該發動機的扭矩仍然十分強勁，與柴油車不相上下，采用的VVT技術增大了峰值扭矩的范圍，不僅使該發動機在1500轉時即可達到峰值扭矩，還有極長的持續時間，讓汽油機也能達到低速高扭的效果。

　　在我國，柴油皮卡的受歡迎程度高于汽油車，最大的原因，就是因為柴油車低速高扭的特性，更便于重在貨物和在山區等復雜路況使用。寶典新超值版汽油皮卡搭載的1.8GTDI 發動機完全可以改變這種現狀，讓汽油機同樣具有柴油機低速高扭的特性。

　　近年來，隨著排放標準的升級，皮卡市場對于汽油車型的需求有所上升。寶典1.8T汽油版的小排量可使車排放出的空氣污染物大幅減小，尤其是可吸入顆粒物比柴油機少，符合我國的用車發展趨勢。

　　寶典1.8T汽油版車型使寶典柴油汽油車型雙全，其中汽油版車型的動力目前在國內首屈一指。它的到來猶如一場“及時雨”，一旦在市場上全線鋪貨，將對北方市場用戶構成較大的吸引力，提升20%的銷量不在話下。