眾所周知，國產皮卡的底盤無一例外都采用了非承載式結構，并且多款車型彼此之間有著高度的相似性。目前，皮卡底盤多采用國外現有底盤系統或者是根據某些SUV底盤進行升級開發，國內皮卡底盤平臺包括五十鈴皮卡底盤、豐田海拉克斯皮卡底盤、三菱帕杰羅底盤以及福特Ranger皮卡底盤等，其中前三者底盤系統在國產皮卡中最為常見。

　　五十鈴皮卡是國內引進最早的皮卡車型，隨后多款其他品牌皮卡均采用該車的底盤系統，涉及五十鈴皮卡的第三代車型至第七代車型。鑒于五十鈴皮卡底盤出色的可靠性以及穩定性，截止到現在國內仍有多款車型還繼續采用五十鈴的TF系列底盤系統。

　　江西五十鈴D-MAX皮卡是五十鈴皮卡的第七代車型，也是國內唯一一款全球同步的合資品牌皮卡車型。相對于其他皮卡車型，江西五十鈴D-MAX皮卡的底盤是目前國內最為先進的底盤系統之一，尤其是在底盤的穩定性、操控性以及車輛的延展性方面均有著非常突出的表現。同時，近兩年國內上市的多款新皮卡也都采用了五十鈴D-MAX皮卡的底盤系統，甚至江西五十鈴旗下的SUV車型mu-X和D-MAX皮卡采用同底盤平臺進行生產。

　　底盤扎實  配比合理

　　江西五十鈴D-MAX皮卡底盤采用七橫兩縱封閉式梯形結構，并采用高強度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，可使該款皮卡能夠輕松勝任各種艱難路況。而作為一款能越野、能拉貨、還能舒適載客的多功能高端皮卡車型，D-MAX皮卡的底盤調教也有著非常出色的表現。

　　其中，車輛前懸采用了雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，懸架整體行程較長，為該車提供著較高的乘車舒適性和出眾的操控穩定性能。而車輛后懸采用五片鋼板彈簧非獨立懸架結構，滿足用戶對于該車載貨的需求，并且鋼板彈簧非獨立懸架也有利于提升車輛的穩定性。

　　同時，該車底盤的整體結構配比合理，整車軸距為3095mm，作為一款高端大尺寸皮卡車型，較小的整車軸距也使該車的靈活性相比其他車型更加出眾。車前25°的接近角、車后21°的離去角以及205mm的最小離地間隙，足以說明該車出色的通過性能。

　　三段式底盤   柔性高更安全

　　D-MAX皮卡底盤采用三段式結構，即底盤系統根據功能分為前、中、后三個區域，實現了車輛生產過程中高度的模塊化，便于該車的后續改款或升級。同時，底盤生產過程中，由于其采用了變截面設計，若采用整體沖壓生產難度過大，且在底盤彎曲處易出現結構應力下降等問題，故分段式底盤更加合理。而且，目前的焊接工藝足以實現焊縫強度高于原材料本身，焊縫處并不會成為底盤的弱點。因此，三段式底盤結構不僅實現了D-MAX皮卡高度的柔性化生產，還更加有利于車輛的安全性能。

　　同時，江西五十鈴工廠還引進了五十鈴的IMM管理體系，在日常生產過程中始終基于“不外流、不接受、不生產不良產品”的方針，這也使該車底盤系統的細節處理相比其他車型更為出眾，甚至超過某些高端SUV車型。

　　對于用戶而言，三段底盤系統使D-MAX皮卡的延展性更出色，尤其是對于鐘愛車輛改裝的用戶，用戶在改裝車輛時可以更加從容的改裝整車的各模塊。基于D-MAX三段式底盤改裝最為普遍的案例就是：近年國內多款自行式C型房車均采用該車底盤。

　　高強度賽事考驗  底盤穩定性高

　　2016年江西五十鈴D-MAX皮卡再次征戰環塔拉力賽，更為重要的是，今年參賽的江西五十鈴D-MAX皮卡依舊是以僅進行部分安全改裝的量產車的身份征戰。環塔拉力賽期間，該車經歷了諸多嚴酷的考驗，比如戈壁、泥濘、沙漠、巖石、峽谷等多種復雜驚險路況，甚至賽事過程中還面臨著致命的顛簸以及翻車的危險。

　　而參賽的D-MAX皮卡在保持原廠底盤和懸架系統的基礎上不僅順利完賽，還包攬了量產組前三個賽段的冠軍，其所在的江西五十鈴車隊最終包攬量產組前三甲的優異成績，斬獲量產組及廠商杯“雙料冠軍”。經過兩次環塔拉力賽練兵場的考驗，正說明了江西五十鈴D-MAX皮卡出眾的產品性能和優異的底盤系統。

　　江西五十鈴D-MAX皮卡作為國內高端皮卡的領導者，不僅具有著出色的產品性能、高端的車輛配置以及舒適的駕駛體驗，整車的底盤系統也是國內皮卡車型的領航者。扎實的底盤做工、三段式的設計理念以及艱苦賽事的重重考驗，足以說明五十鈴D-MAX第七代底盤的優異性。同時，多款其他品牌車型對于該底盤系統平臺的應用，還說明了其不僅是備受用戶好評，還獲得了國內皮卡行業的認可。

　　隨著國內新款皮卡車型的不斷涌現，未來或許還將會有更多皮卡車和改裝車也采用五十鈴D-MAX皮卡底盤，這更加暗示了江西五十鈴D-MAX皮卡出眾的底盤平臺基礎，助力其在國內高端皮卡的地位不斷穩固。