就在前幾天，我的同事新提了一輛混動版豐田雷凌，在跟他聊天中得知，目前豐田雷凌在售車型中售價13.98萬的2016款1.8H GS CVT雙擎精英版基本沒有現車，而且廠商很少生產這款車型，而真正意義上“低配車型”是售價為14.18萬元2016款1.8H GS CVT雙擎精英天窗版，從名字就能看出這款車型只比13.98萬元的車型多了一個天窗，天窗是一項比較實用的配置，對于經常抽煙消費者會很樂意購買帶天窗版的車型，這樣就能成功避免買不到低配車型尷尬的局面，豐田作為一家很早就進入中國市場的乘用車品牌學會巧妙的抓住中國消費者的心里，用低價來吸引消費眼球而實際這也只是車企的障眼法，如此成功嫻熟的手段是經過長時間的中國汽車市場的磨練才揣摩出來的。那么，目前國產皮卡領域是不是也可以運用價格和配置的搭配，讓消費者有滿意的答案呢，小編也針對目前國產皮卡的現狀，談談自己的看法。

　　在目前國產皮卡領域中，大多數企業都沒有仔細研究如果巧妙組合“價格＋配置”組合，比如說有一款車型最便宜的車型售價9.68萬元，而高一檔的車型售價為10.68萬元，那么多出1萬元究竟多出了什么配置呢？只有副駕駛安全氣囊、安全帶未系提醒。僅僅這兩個配置就要多出1萬元，那么消費者會多花1萬元購買比“低配車型”高一檔次的車型嗎？小編認為不會的。如果可以使最便宜車型的售價和中配車型的售價差不多，而且最便宜車型售價足夠有吸引力，但在配置上又能與一些配有實用高端的車型區分開，這樣就能讓售價高一些的車型也有了被購買的理由，同時還能拉低整體車系的售價，這是個一箭雙雕的事情。

　　在國產皮卡車型中也有做得比較的好的例子，比如說，新款長城風駿5歐洲版皮卡車型，最便宜車型為汽油兩驅小雙進取型，售價為7.58萬元，已經下探到7萬元市場。而比這款車型高一個檔次的車型是汽油兩驅小雙精英型，售價為8.08萬元，僅相差5000元，但是從配置上我們看出多出來的卻是胎壓監測裝置、中控彩色大屏，這些配置都是消費者很喜歡的配置，如果要選購車預算不富裕那就選低配車型，如果看著這兩項配置那就選比低配車型高一層的配置，這樣分配就很合理，也能讓消費者接受，不得不說長城皮卡已經學會了揣摩中國消費者的心理，在價格與車型配置上打得一手好牌。

　　其實，我國的國產皮卡應該好好研究下乘用車的營銷手段和策略，爭取能在日后的時間里在銷量上與手法上都能趕超乘用車，讓我們拭目以待吧。