早年間，筆者曾采訪過一位賣魚苗的皮卡用戶。談到車，那位老哥對自己的皮卡伙伴還比較滿意，但也提出了兩點不足：

　　第一，是重載時車輛的動力不足。在重載起步的時候，筆者曾親耳聽著他的車的發(fā)動機轟轟作響，親眼目睹車排氣管里冒出濃濃黑煙，龐大的皮卡車身才忽忽悠悠地勉強走動起來。

　　第二，他想要一款自動擋皮卡�！皻q數(shù)越來越大了，開手動擋皮卡感覺有些力不從心，拉貨送貨一遇到堵車慢行的時候就覺得特別累。”那位老哥曾不止一次地向筆者發(fā)出感慨，“每次外出送貨，車都必須在滿載重載的情況下繞盤山路，本來路就難行，還經(jīng)常要錯車會車，一旦遇到超大貨車或突發(fā)事故，擁堵起來簡直是寸步難行。拉著一大水箱魚苗的皮卡本就動力不足了，還要在有坡度的路上起步停車，那感覺真是膽戰(zhàn)心驚�！�

　　對于那個場景，筆者雖然沒有親眼所見，但也可想而知。至于這位用戶的載貨量有多大多重，筆者無從考量，只能說車貨箱里裝了一個跟貨箱長寬持平，但至少高出貨箱30cm的大水箱。運貨時，里面會盛滿水裝魚苗。

　　在隨后，筆者曾幾次問候那位曾與自己相談甚歡的“魚苗老哥”，從中也了解到由于沒有能滿足需求的心儀車型，他還在湊合用著那臺舊皮卡。在最后一次與其通電話時，筆者為他帶去了好消息。

　　去年年底，上汽大通T60皮卡在廣州首發(fā)上市，在對市場和用戶反饋進行悉心鉆研，并對車型進行進一步優(yōu)化升級后，T60柴油版雙排車型將在今年率先大批量生產(chǎn)，3-4月將全面鋪貨國內(nèi)市場。筆者認為，這款車可以成為“魚苗老哥”未來的好伙伴。

　　當下，國產(chǎn)皮卡市場奇缺的產(chǎn)品類型是什么？當屬自動擋車型！上汽大通T60直擊市場痛點，在推出搭載5MT和韓國進口6MT兩款手動變速箱產(chǎn)品的同時，還生產(chǎn)了國內(nèi)首款采用6AT自動變速箱的車型。這也便是筆者首先想到該車適合“魚苗老哥”的首要原因。

　　變速箱關(guān)鍵詞：首款6AT、邦奇動力

　　上汽大通選用的6AT自動變速器具有極快的響應(yīng)速度和換擋速度，高效的離合器布置和綿密的齒輪比，使換擋平順，不增加油耗。這款變速器源自法國的邦奇動力，和凱迪拉克、寶馬等豪華汽車品牌的車型同款。

　　眾所周知，自動變速箱分為AMT（機械式）、AT（自動變速箱）、DCT（雙離合）、CVT（無級）等眾多品類。其中，AT變速箱作為發(fā)明最早的自動變速箱，優(yōu)點很多，不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，操作容易，比DCT可靠、比CVT更能承受大扭矩、比AMT平順，在汽車選用上最為普及，尤其適合皮卡車。

　　為了實現(xiàn)汽車更好的節(jié)油性與平順性，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有不少車型都搭載了8速甚至9速自動變速箱，福特皮卡甚至已經(jīng)搭載上了10速變速箱。但是，這些多速自動變速箱的穩(wěn)定性仍尚存爭議，車型的售價卻明顯水漲船高了。為此，很多國產(chǎn)SUV車型不得不繼續(xù)采用技術(shù)相對落伍的4速或5速自動變速器。

　　考慮到成本、技術(shù)成熟度等多重因素，上汽大通為T60皮卡選擇的6AT已完全可實現(xiàn)性能、舒適與節(jié)油的三者兼得，而且已經(jīng)在國產(chǎn)皮卡中屬于最先進的行列。該款變速箱在高底盤T60車型上均可選擇，讓各種不同需求的皮卡用戶都可以享受到自動擋產(chǎn)品。

　　如此一來，像“魚苗老哥”那樣忙碌了一輩子，仍要繼續(xù)為家庭、事業(yè)奔波的創(chuàng)業(yè)型中年人，也可享受到釋放左腳、平順換擋、減輕疲勞、輕松省力，再也不懼怕堵車的舒適駕乘體驗了。

　　除了創(chuàng)新?lián)碛?AT車型外，上汽大通T60搭載意大利VM技術(shù)的2.8T柴油發(fā)動機，也是筆者向“魚苗老哥”推薦這款車的重要理由。這款發(fā)動機具有哪些核心優(yōu)勢呢？筆者來給大家解析一下T60都采用了哪些“黑科技”。

　　發(fā)動機關(guān)鍵詞：意大利VM、VGT、博世第三代高壓共軌、電控EGR、DPF

　　國內(nèi)皮卡產(chǎn)品多采用日本五十鈴技術(shù)的柴油發(fā)動機，近年來美國康明斯和福特PUMA的加入，也使美系柴油動力在國產(chǎn)皮卡上嶄露頭角。但是，隨著排放的升級，技術(shù)陳舊的柴油機已經(jīng)不能滿足排放要求，而上汽大通搭載的VM技術(shù)發(fā)動機，必將成為柴油國五時代的主流產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，上汽大通T60這款VM2.8T柴油發(fā)動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩為360N•m，核心技術(shù)源自意大利VM公司。該公司有著悠久的歷史，發(fā)動機技術(shù)位居行業(yè)一線，開發(fā)的發(fā)動機產(chǎn)品曾經(jīng)裝配在很多高檔車型上，車型多以越野為主，包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒漫游家、路虎衛(wèi)士以及Jeep切諾基等。該款發(fā)動機擁有完美的動力曲線、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)以及先進的噴油系統(tǒng)，上汽大通將其裝配在追求高性能的皮卡車型上的做法恰如其分。

　　打開發(fā)動機機艙蓋，VM發(fā)動機從外形上看便透著做工的精良，防塵罩上2.8 VGT的字樣更外顯眼。2.8是排量，VGT又是代表什么呢？

　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，即可變截面渦輪增壓技術(shù)。T60這顆VM心臟所用的VGT增壓器的供應(yīng)商為美國知名供應(yīng)商霍尼韋爾，該供應(yīng)商產(chǎn)品被寶馬X6等豪華品牌廣泛使用，處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　有了VGT技術(shù)，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出，而普通渦輪增壓器只會在發(fā)動機達到中高轉(zhuǎn)速以后才起作用，在低速時的扭矩表現(xiàn)很不理想。VGT技術(shù)的采用，使上汽大通T60在發(fā)動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，扭矩可達到320N·m，使加速性能顯著提升。而360N·m的最大扭矩輸出，范圍可保持在1600-2600rpm這個較大區(qū)間內(nèi)。

　　VGT增壓器的特點是可以根據(jù)發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速調(diào)整渦輪截面面積，進而調(diào)節(jié)進氣增壓率，消除渦輪遲滯現(xiàn)象，使車在整個加速段沒有動力陡增的時候，這對于舒適感和安全性的提升十分重要。

　　總之，VGT增壓器可讓發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速時都盡量接近運行的理想工況，從而提升低速扭矩，加速平順，減少噪音，降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的綜合油耗百公里僅為7.5L。

　　大通VM發(fā)動機匹配的是博世第三代高壓共軌燃油直噴技術(shù)，具有高達1800Bar的燃油噴射壓力，可以讓燃燒更充分，達到高效低耗的效果。

　　大通T60的VM發(fā)動機還配有帶旁通閥的EGR閥，這也屬于發(fā)動機先進技術(shù)，可以讓發(fā)動機啟動或低溫時EGR氣體不直接進入發(fā)動機，達到快速熱機，起到改善柴油機冷啟動性能和冷機排放的效果。在常溫時，ECU控制EGR閥適時打開，使廢氣進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒，減少氮氧化物的生成。同時，旁通閥還可實現(xiàn)對廢氣的冷卻效果。

　　此外，大通T60的柴油國五發(fā)動機在排氣端還增加了DPF顆粒捕捉器，通過貴金屬催化劑降低PM2.5的燃點，利用尾氣熱量燒掉尾氣中的顆粒物，達到良好的環(huán)保效果。

　　上汽大通將T60定義為“劃時代”皮卡，從發(fā)動機采用強大的意大利技術(shù)的VM發(fā)動機和首創(chuàng)可大幅提高舒適性的6AT車型來看，的確具有開辟新時代的意味。

　　筆者判斷，上汽大通T60皮卡將成為行業(yè)用戶首選的皮卡產(chǎn)品。在未來，受上汽大通T60皮卡的帶動和影響，VM技術(shù)發(fā)動機和6AT皮卡將成為行業(yè)內(nèi)高端皮卡的主流配置。

　　在聽完筆者一番介紹后，文章開頭提到的那位“魚苗老哥”似乎已經(jīng)燃起了換新車的念頭。筆者深知，他的想法并非一時沖動，因為對于從事漁業(yè)、水產(chǎn)業(yè)的皮卡用戶來說，上汽大通T60的吸引力遠不止僅局限在強勁的動力和方便駕駛的6AT上，車輛的裝載能力同樣重要。而與其他各行業(yè)都有所不同，漁業(yè)和水產(chǎn)業(yè)的用戶對車輛防腐性能的要求又近乎嚴苛。

　　巧合的是，在近期走訪市場時，筆者恰好結(jié)識了一位相中上汽大通T60皮卡的漁民朋友，他選車的標準便是一定要方便拉貨、抗腐耐用�；�于此，雙排車型貨箱便可長達1.8米長、1.5米寬以及在國內(nèi)首具10年防腐工藝的上汽大通T60皮卡無疑將是飼養(yǎng)、運輸水產(chǎn)品用戶的最佳選擇。

　　在率先上市的柴油版雙排車型中，上汽大通T60包含大雙/小雙、高/低底盤、兩驅(qū)/四驅(qū)、手動/自動以及國四/國五兩種排放標準在內(nèi)的近60款細分車型，價格從9.98萬元至19.98萬元不等。想要了解上汽大通T60詳細信息的朋友，請點擊后方鏈接，登陸官網(wǎng)：點此進入