近年來，我國經濟迅猛發展，國人生活水平顯著提高，但同時，社會的快速變革也伴隨著能源危機與環境污染的陣痛。對此，國家治污力度不斷加強。其中，對汽車尾氣的排放控制成為了重中之重。

　　2017年伊始，我國開始全面實施第五階段機動車排放標準，即我們常說的“國五標準”，柴油皮卡車型雖不在此列，但也將在2018年全面執行此標準。國五標準的實施，致使市場對于車輛動力、綠色環保等要求水漲船高，這無疑給國產柴油皮卡帶來了巨大的壓力，皮卡車企紛紛加強車型研發和技術升級，以此滿足日益嚴苛的排放要求，加之傳統的渦輪增壓器存在“渦輪遲滯”現象，可變截面渦輪增壓技術由此應運而生。

　　什么是可變截面渦輪增壓技術？

　　可變截面渦輪增壓技術使用的是可變截面渦輪增壓器，稱為VGT（Variable Geometry Turbocharger），由于英文描述所用的單詞不同，也有VNT 、VTG 、VGS等叫法，但是彼此間沒有本質的區別，基本原理和結構都是相似的�？勺兘孛鏈u輪增壓器的核心部分就是可調渦流截面的導流葉片，渦輪的外側增加了一環可由電子系統控制角度的導流葉片，導流葉片的相對位置是固定的，但是葉片角度可以調整，在系統工作時，廢氣會順著導流葉片送至渦輪葉片上，通過調整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。當發動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開的角度較小。根據流體力學原理，此時導入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪處的壓強，從而可以更容易推動渦輪轉動，而在隨著轉速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負荷狀態下，葉片則保持全開的狀態，減小了排氣背壓，從而達到一般大渦輪的增壓效果。

　　可變截面渦輪增壓技術有哪些優勢？

　　◆動力輸出更加平順

　　與傳統渦輪增壓器相比，可變截面渦輪增壓器極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力，解決了由于驅動力不足無法達到工作轉速造成的“渦輪遲滯（turbo lag）”現象，使車輛在整個加速階段都沒有動力陡增或陡降的現象，動力輸出更加平順，達到了自然吸氣發動機的效果。

　　◆油耗更低 節約燃料

　　由于可以對增壓過程無級調節，VGT使車輛在高轉速下增壓器渦輪面積更大，增壓效果大大提升，動力更強，而在低速下，由于消除了渦輪遲滯現象，發動機轉速低也能處于最佳的工作狀態，從而可大幅度降低油耗，節約燃料。

　　國內哪些皮卡車型裝配了可變截面渦輪增壓器？

　　在柴油發動機領域，可變截面渦輪增壓技術早已得到了廣泛應用。在我國，上汽大通、北汽福田、江西五十鈴旗下都已經有成熟的產品推出。

　　江西五十鈴D-MAX是國內首款發動機裝配VGS可變截面渦輪增壓器的皮卡車型。該車搭載的是五十鈴4JK1柴油發動機，最大功率為100kW，最大扭矩達到320N•m。升級國五后，D-MAX將搭載五十鈴型號為4JJ1的3.0T柴油發動機，最大功率可達130kW。

　　作為國內唯一一款搭載康明斯柴油動力的皮卡車型，福田拓陸者最新發布的康明斯國五車型也應用了VGT可變截面渦輪增壓技術，進一步提升了車輛低速高扭的特性，保證發動機能在高低轉速下均能實現良好的增壓效果，從而提升廢氣利用率，減少該柴油機的尾氣排放。拓陸者柴油版車型升級國五后，當發動機轉速為800rpm時，增壓器即可介入工作，在1250-3500rpm轉速內，發動機的扭矩輸出可持續保持在300N•m以上，進入1600-3400rpm這個較大的轉速區間范圍內，發動機可達到并持續365N•m的最大扭矩輸出。

　　作為上汽大通品牌旗下第三款量產車型，T60皮卡一直受到業界關注，T60搭載意大利VM技術的2.8T柴油發動機，同樣采用了VGT可變截面渦輪增壓技術，在發動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，扭矩可達到320N·m，使加速性能顯著提升。而360N·m的最大扭矩輸出，范圍可保持在1600-2600rpm這個較大區間內。

　　可變截面渦輪增壓技術的出現和普及，讓車輛的增壓效果得到了明顯的提升，無延遲、動力大的特點讓很多老司機欣喜不已，目前該技術在歐洲已經得到了十分廣泛的應用，在國內也在逐漸普及，相信在不久的將來會掀起一番新的潮流。