撰文/楊再舜

　　上世紀(jì)九十年代初，筆者第一次去鄭州日產(chǎn)做市場調(diào)查研究工作時，在鄭州火車站下火車后，乘坐市內(nèi)公交車然后再轉(zhuǎn)乘郊區(qū)公交車才能到達(dá)鄭州日產(chǎn)工廠。當(dāng)時的工廠與現(xiàn)在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠的規(guī)模與景觀差不多。此后二十多年間，筆者又先后去了十余趟，筆者震撼地發(fā)現(xiàn)鄭州日產(chǎn)幾乎是在一天一個樣的巨變中。日前，筆者再次去往鄭州日產(chǎn)在鄭州經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)的新工廠區(qū)及研發(fā)基地，似乎置身于汽車發(fā)達(dá)國家的汽車工廠中，其高科技的現(xiàn)代化程度令人震驚!尤其是花園般的工廠令人流連忘返。

　　從上世紀(jì)八十年代中期至2016年，筆者通過鄭州日產(chǎn)的發(fā)展史認(rèn)為，這三十年既是鄭州日產(chǎn)艱苦卓絕、努力奮斗的創(chuàng)業(yè)史，更是一部做大做強的輝煌歷程，也是一部濃縮了中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，具有里程碑似的紀(jì)念意義。下面讓我們來回顧一下鄭州日產(chǎn)做大做強的創(chuàng)業(yè)歷程：

　　1988年8月，鄭州輕汽三噸車擴建工程破土動工，1991年底建成試產(chǎn)，首輛“鄭州東風(fēng)”車下線。1993年3月，鄭州輕汽利用部分國有資產(chǎn)，與中、日、泰共同組建了中外合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)汽車有限公司。1993年8月，鄭州日產(chǎn)公司一期改造工程破土動工，項目投資2.9億元，由合資各方按出資比例分擔(dān)。新合資公司1995年形成了年產(chǎn)輕型車6萬輛(其中三噸和皮卡車各3萬輛)的生產(chǎn)能力。1999年初，鄭州日產(chǎn)成功導(dǎo)入日產(chǎn)汽車公司的D22系列皮卡車，并在國內(nèi)進(jìn)行批量生產(chǎn)，開始進(jìn)行PALADIN產(chǎn)品的導(dǎo)入工作。

　　2002年鄭州日產(chǎn)開始進(jìn)行PALADIN的批量試生產(chǎn)并通過日產(chǎn)公司的驗收。2003年，PALADIN產(chǎn)品XE級2wd正式下線，其定位在城市SUV領(lǐng)域。2003年，PALADIN產(chǎn)品XE級4wd正式上市。2005年，鄭州日產(chǎn)推出PALADIN的豪華版和EURO III版。同年10月，鄭州日產(chǎn)實施雙品牌戰(zhàn)略的第一個新車型，東風(fēng)品牌柴油皮卡成功上市。2006年，鄭州日產(chǎn)多功能商務(wù)車ZN6492成功上市。同年，東風(fēng)品牌銳騏柴油皮卡及多功能商用車全系列車型下線上市。2008年，御軒(YUMSUN)2.0L手動版上市。同年，鄭州日產(chǎn)奧丁(OTING)2.5L國Ⅲ柴油版全面上市。2008年，鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基儀式在鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重舉行。2009年，鄭州日產(chǎn)高端輕卡“凱普斯達(dá)”成功上市。

　　2011年，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司旗下東風(fēng)品牌CDV車型帥客2.0L手動擋上市，同時推出舒適型和豪華型兩種車型。2014年，鄭州日產(chǎn)NV200 CVT車型上市。2014年，鄭州日產(chǎn)正式推出NISSAN NV200自動擋(CVT)國V標(biāo)準(zhǔn)車型。2015年，鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度品牌首款SUV車型MX6在北京正式上市。東風(fēng)風(fēng)度MX6本次共推出六款車型，包含兩驅(qū)、四驅(qū)、MT、CVT多重組合。2017年5月8日，鄭州日產(chǎn)納瓦拉(NAVARA)上市暨鄭州日產(chǎn)第100萬輛整車下線。

　　由此可以看到，鄭州日產(chǎn)這三十年來，無論是在乘用車抑或在商用車領(lǐng)域的發(fā)展十分迅猛，新銳產(chǎn)品下線上市之快，總是處于國內(nèi)乘用車和商用車發(fā)展前沿。現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)品有：NISSAN D22、銳騏、NAVARA皮卡及各類改裝車、專用車，帕拉丁、奧丁多功能SUV越野車以及多功能商用車御軒MPV、風(fēng)度MPV、NV200和載貨卡車凱普斯達(dá)等多品牌多品系車型。但筆者通過鄭州日產(chǎn)在四月份上海國際車展上亮相的新銳SUV級納瓦拉(NAVARA)皮卡及日前國產(chǎn)納瓦拉(NAVARA)下線暨鄭州日產(chǎn)第100萬輛整車下線儀式上覺察到，鄭州日產(chǎn)在已經(jīng)“做大做強”的基礎(chǔ)上，已經(jīng)向“做精做細(xì)”的產(chǎn)品方向發(fā)展，率先提出由汽車“產(chǎn)品制造”向“產(chǎn)品質(zhì)造”為圭臬方向發(fā)展，這是一次巔覆國產(chǎn)汽車制造業(yè)的偉大壯舉!正如鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理鄭加坤所說：“100萬輛是一個節(jié)點，更是一個起點，同時也是鄭州日產(chǎn)再次起步騰飛的關(guān)鍵時刻。”

　　下面我們通過5月8日上市的納瓦拉(NAVARA)皮卡可發(fā)現(xiàn)其由“產(chǎn)品制造”向“產(chǎn)品質(zhì)造”的先進(jìn)理念是如何得到演繹成功的。作為從車企出身和親自駕馭了手動擋和自動擋納瓦拉的筆者，最為關(guān)注是其產(chǎn)品的物理性能、價位及上市的市場接受度情況。因四月上海車展后，各家媒體都對其進(jìn)行了報道，再此筆者就不再贅敘，筆者只想對一款納瓦拉(NAVARA)皮卡進(jìn)行一葉知秋與管中窺豹的感知記述。

　　首先，鄭州日產(chǎn)新銳皮卡車型納瓦拉(NAVARA)是日產(chǎn)導(dǎo)入中國，并由鄭州日產(chǎn)推出的高端國際級SUV級皮卡，是一款可以與SUV競爭的車型。納瓦拉作為日產(chǎn)一款重要的全球車型，在日產(chǎn)、奔馳、雷諾結(jié)成合作聯(lián)盟后，三個品牌共用車型平臺，像奔馳X級、雷諾Alaskan兩款皮卡，應(yīng)用的就是這款日產(chǎn)納瓦拉車型平臺。納瓦拉是日產(chǎn)84年皮卡技術(shù)積淀的巔峰之作，是鄭州日產(chǎn)24年高端皮卡合資制造經(jīng)驗的精華體現(xiàn)，它延續(xù)了日產(chǎn)的優(yōu)秀品質(zhì)基因，有望樹立中國高端皮卡的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　納瓦拉在外形設(shè)計上，與其說是一款拉貨卡車不如說是一款充滿現(xiàn)代時尚氣息的拉風(fēng)SUV越野車。人體工程學(xué)車身設(shè)計、律動感全側(cè)腰線、三維立體截面駕駛艙造型使之科技感、力量感、運動感、檔次感兼?zhèn)洹Ｆ銷VH(噪聲、振動、聲振粗糙度)和乘坐舒適性能比肩豪華SUV。

　　納瓦拉雖然不是全尺寸大型皮卡，但3150mm軸距為今后加長貨廂和改裝車創(chuàng)造了好的基礎(chǔ)條件。全系車型分為標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版和旗艦版三類配置，其中豪華版搭載了同級獨有的7AT變速箱，開創(chuàng)了國內(nèi)皮卡市場上應(yīng)用7AT變速箱的先河。用戶還可以根據(jù)自身需求，選擇5擋、6擋變速箱，手動、自動都可以自行選擇，這在國產(chǎn)同類中高端皮卡中，頗具相當(dāng)大的競爭力。此外，筆者通過將其與競品對比分析發(fā)現(xiàn)，納瓦拉在各項功能性及安全性配置上，走的是一條務(wù)實之路，沒有任何一樣無用擺設(shè)，這是日系車的最大特征。

　　鄭州日產(chǎn)納瓦拉皮卡發(fā)動機和變速器全系純進(jìn)口，雖然當(dāng)前無柴油機型皮卡是一個缺憾，但據(jù)確實信息顯示，不久后搭載國產(chǎn)柴油機型和國產(chǎn)變速器的納瓦拉皮卡也將下線上市。此外，后貨廂蓋式車型今年將推出，單排和排半車型也在規(guī)劃之中。鄭州日產(chǎn)計劃繼續(xù)在皮卡領(lǐng)域加大新車研發(fā)和生產(chǎn)力度，擴大其在皮卡領(lǐng)域的優(yōu)勢，向皮卡全領(lǐng)域覆蓋。與此同時，定位小型SUV的MX3和全新一代帕拉丁將分別在年內(nèi)和明年2月正式導(dǎo)入。“鄭州日產(chǎn)將開啟一個全新的后百萬輛時代。”，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理鄭加坤表示。

　　筆者通過對納瓦拉皮卡的發(fā)動艙、車架及底盤的細(xì)致觀察后發(fā)現(xiàn)，其布局之緊湊合理、平整光滑完全是按轎車或SUV車型來設(shè)計的，如后懸掛的三片鋼板彈簧之薄，足以證明其鋼性韌性抗疲勞性之強!其車身車架全部為輕量化設(shè)計，這與同樣“三圍”尺寸的競品進(jìn)行對比，筆者竟然發(fā)現(xiàn)其整備質(zhì)量是最輕的，這一較大的差異性卻被一向低調(diào)行事的鄭州日產(chǎn)人給“忽略”了。

　　毋庸置疑，第100萬輛整車下線以及納瓦拉皮卡車的下線，是鄭州日產(chǎn)再次起步騰飛的關(guān)鍵時刻和里程碑事件，不僅是一個重要節(jié)點更是一個新的起跑點。預(yù)祝鄭州日產(chǎn)在新的長征路上再接再厲，高歌猛進(jìn)，繼續(xù)為中國汽車工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。