提起汽車，許多車迷如數家珍，大大小小的知名車企能說上十來家，但要說幕后的零部件供應商，大多數人卻答不上來幾個。許多人都知道買車要看“三大件”，他們認為，發動機、變速箱和底盤好了，車就好了，其實不然，因為一輛汽車由成千上萬個零部件構筑造成，這些零部件看似微小，卻不可或缺，它們是組成整車的分子，同樣決定著整車的質量。

　　事實上，每一個成功車企的背后，都有一批強大的零部件供應商，這個道理同樣適用于皮卡。在選車時，消費者不僅要知道三大件，還要了解這輛車的零部件，這樣才能真正了解心儀皮卡的配置如何。今天，小編以最近大火的上汽大通T60和某老牌國產主流皮卡車型為例，對比一下零部件供應商的不同，細究被許多人忽視的零部件有多重要。

　　近幾年，博世高壓共軌系統占了整個柴油機系統95%的市場份額，盡管發動機是一萬多個零部件組成的汽車中價值最高的一塊，但在博世、博格華納幾乎壟斷發動機零部件市場的背景下，國產皮卡在發動機上的差別并不大，因此本篇暫且按下不表。

　　從下述表格中可以看出，大到變速箱、離合器，小到空調、輪胎，上汽大通T60與某國產主流皮卡車型的區別顯而易見——T60皮卡的零部件供應商清一色來源于國際，且全都是國際上的知名品牌，某國產主流皮卡的零部件則以國產為主。

　　在變速箱上，上汽大通選用的6AT自動變速器具有極快的響應速度和換擋速度，這款變速器源自法國的邦奇動力，和凱迪拉克、寶馬等豪華汽車品牌的車型同款，手動擋配備了6MT戴莫斯變速箱，該集團長期向各國客戶穩定提供產品，是一流的汽車配件專業生產企業；某國產主流皮卡則在變速器上選用了浙江中馬集團，中馬集團是國內市場的知名企業，中馬變速器一直是長城汽車的最愛，被廣泛應用于長城風駿皮卡系列和哈弗SUV系列，在日產、北汽上也均有應用。

　　在輪胎上，大通T60皮卡是國內市場上少數使用鄧祿普輪胎的皮卡車型，鄧祿普是全球著名汽車輪胎品牌，更是充氣輪胎的發明者，旗下高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用；某國產主流皮卡采用的三角輪胎是國內輪胎行業領軍企業，為重汽、一汽、二汽、上海通用、奇瑞、長安、日產等50多家汽車制造企業提供配套服務。

　　同樣，大通T60皮卡采用的薩克斯的離合器、美國AAM的車橋、三電貝洱的空調、飛利浦的大燈皆是國際知名品牌，位列世界500強企業。相應的，某國產主流皮卡采用了錦州立德的減震器、中車集團7407的后橋、南京協眾的空調和天津飛樂的前后組合燈，這些品牌在國內屬行業前列，但與國際水平標準還存在一定差距，畢竟國內汽車零部件產業發展遲緩、無法掌握市場話語權一直是企業生存的困境。

　　這種差距在其他零部件上依然表現明顯。法雷奧、伊頓、江森、德爾福、采埃孚……上汽大通T60的零部件供應商里，全球知名汽車供應商比比皆是。這些汽車制造業中極富聲譽的品牌集中在一輛國產皮卡上，且許多配置都是“大通獨有”，在國內其他皮卡車型上均找不到同款，T60顯露的“人無我有，人有我優”的豪氣范兒，讓許多皮卡車型難以望其項背。

　　在本次對比中，小編選取的國產皮卡不僅是國內主流車型，甚至是其企業的當家產品，但與上汽大通T60相比，差距十分明顯，這表明了T60皮卡在每一個零件上的細致和講究，也代表著新舊兩代皮卡產品在細枝末節中日益拉大的區別。當然，零部件上造成的差別在兩款車型的售價、客戶群上有所體現，但“全身都是寶”的上汽大通T60顯然具備更高的性價比，在競爭激烈的市場叢林中更有著無法取代的優勢。據悉，上汽大通T60的官方指導價為9.18萬起，國五排放車型9.98萬起，兩驅自動擋車型的售價為12.38-16.18萬元，四驅自動擋車型的售價為13.78-19.98萬元，在如此強大的供應鏈系統下，這樣的價格可以說是“業界良心”了。

　　需要提醒的是，皮卡零部件水平的提升，促進了國產皮卡整體質量和檔次的提高，也給國內汽車零部件生產企業帶來了更大的壓力，落后就要挨打，國內零部件生產企業如果不提升研發能力、抓緊擺脫當前的困境，就可能被市場淘汰。未來，我國汽車零部件行業面臨的挑戰將更加嚴峻。

　　此前，皮卡網曾對國產皮卡的發展現狀進行過分析，皮卡車“外觀家族化、內飾SUV化”的特征愈發凸顯，皮卡開始從方方面面向乘用車靠攏。如果說之前這種靠攏大多體現在外觀和內飾的“形似”上，如今上汽大通T60的出現，則代表著國產皮卡開始從“骨子”里向乘用車靠近——皮卡的零部件供應與國際接軌，組成整車的每一個細胞都開始變得強大，這預示著國產皮卡離國際舞臺更進了一步。

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