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　　所謂“汽車輕量化”系指在維持原有品質指標的基礎上，針對性地減輕車身重量的各種汽車制造技術。 據國內外多項實驗資料顯示: 當一輛汽車的整車質量降低10%時,燃油效率可提高6%-8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%；汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.5-0.7升。汽車輕量化的主要手段是優化結構或者改變車身材質，如從車身、車架、駕駛室、動力總成、傳動系統等多方面進行輕量化的升級和探索以及最終從研發、試制、批量直至大規模地量產化。

　　據最新研究表明，利用復合材料生產制造車輛底盤，可以有效降低車身重量達40%。在一定程度上意味著承載能力的增強、排放和油耗的降低。減重對于降低油耗可以說是事半功倍的效果，除此之外，還有利于提升車輛的動態性能和靜音效果。由于車身重量減輕了，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應縮短。因此，在全球汽車制造業中呈現出汽車鋁合金化、復合材料化以及最新的改性塑性化的趨勢。

　　當下隨著汽車改性塑性化趨勢成型技術的日臻成塾與市場化運用，汽車改性塑性件的應用推廣有望提速，整個行業將迎來高速發展期。據相關資料顯示：“汽車改性塑性件具有密度低特點的塑料合成材料，成為減輕車體重量的有效途徑。如在同等大小的汽車零配件中，汽車改性塑性件產品比鋼材在質量上普遍可減輕30%-40%，具有相當明顯的輕量化優勢。除此外，改性塑性材料還有設計空間大、制造成本低、功能廣泛等一系列綜合優勢，從外裝飾件到內裝飾件，從功能件到結構件，甚至出現了全塑車身，改性塑料產品在汽車的覆蓋范圍越來越廣，汽車塑料件行業邁向高速發展，塑料制品在汽車中的用量，逐漸成為衡量一國汽車工業發展水平的標志之一。”

　　據查閱相關資料顯示，國外汽車內飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內飾件用樹脂的80%;西歐汽車內飾件多采用PU，約占內飾件的80%，汽車內飾件制品主要有儀表板、車門內板、車門內板、轉向盤、座椅等零部件。我們汽車行業經過多年的發展，改性塑料在汽車內飾用料中所占的比例已經增加到了60%以上，作為最重要的汽車輕質材料，不僅可以減輕零部件約40%的質量，還可以使采購成本降低40%左右，其主要品種有PP、PS、ABS、PU、PVC、PE、SAN、SMA等。因此，近年來改性塑料在汽車上的用量迅速上升務，改性塑料仍是當代世界汽車內飾市場主流趨勢。

　　在當下我國節能減排政策越來越嚴格嚴峻形勢下，皮卡行業完成了國V和國VI排放標準任務前后，尤其是《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準實施，以及產品成本壓力下，作為商用車與乘用車兼有共同用途的皮卡車型，輕量化技術將成為今天和未來皮卡行業發展的突破口，更是不可回避產品和市場競爭籌碼與手段。皮卡車輕量化是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現，也是提高卡車燃油經濟性、降低汽車二氧化碳排放的有效措施之一。

　　由此可見，汽車輕量化是未來節能減排工作的重中之重，已經成為世界汽車工業的發展潮流與趨勢，更是一種市場競爭的籌碼和利器。國產皮卡車駕駛覆蓋件和內飾的合成塑化是大勢所趨，以傳統鋼鐵結構組合成整車將會在技術不斷突破、材料品質和工藝持續提升下，鋁合金材料、碳纖維復合材料以及改性塑性材料將會部分替代傳統鋼鐵結構，通過政府、車企、零部件供應商、材料生產商等多方努力，進而與輕量化乘用車與商用車并駕齊驅，邁向大規模推廣應用階段，未來發展前景可期。