九月份的天氣真是令人心曠神怡。

　　皮卡網部門有一個“美”差事，領導派部門里兩名同事從南京汽車（房車）文化創新創業基地提一輛皮卡，一路西南向大理，參加2017（第六屆）皮卡中國行暨SUV跨界巡展首站活動。本來這個差事是小賊和Simon的，但無奈于Simon腳突發受傷，要在家養一段時間。那么就得有個人出來代替Simon，這就讓部長犯了愁。

　　當部長問誰想去的時候，辦公室里除了小賊以外的三個老司機全都舉起了手，而我心中有事，但是為了不讓被領導看穿，也舉起了手。看到大家踴躍的舉手，部長再次犯了難，不知道選誰啊。這時偉哥給領導出了一個主意：抓鬮。我尋思，四分之一的機會總不至于就那么趕巧的落在我身上。

　　SO，阿肖積極地開始做鬮，為了防止領導偏向某人作弊，我們在他身邊盯著他抓鬮。大家緊張的等待結果……

　　終于內心最擔心的還是發生了。美美我雖然考下駕照將近兩年，但是還稱不上是一名老司機， “2700公里的高速路”，“三天之內趕到”，“大皮卡”，“高速限速100”……感覺一大波壓力撲向我撲來，惴惴不安之感越發的強烈。

　　9月2日，北京到南京，高鐵。

　　2日下午，我們見到了南京基地的新同事，并接了新伙伴—上汽大通T60兩驅自動擋皮卡。盡管事先做好了充分的準備，但上車的那一瞬間還是有些緊張。

　　第一次開柴油皮卡車上高速，相比我之前在家經常駕駛的三廂小轎車，這車要高大太多了，轉彎、掉頭、超速甚至被超速都要比以往更加緊張。

　　滬陜高速有很長的距離只有兩條行車道和一條應急車道，而且我們頻繁的偶遇道路施工或養護，只剩下一條車道可行。在這種車道上，我們的車就像龜速前行，和在城市中駕駛沒有兩樣。不過我在這個過程中，與T60皮卡更加磨合的熟悉，逐漸的適應了它的高大。

　　天暗后，開始下小雨，換小賊開。老司機一接手，直接開到了晚上十一點。我們在武漢下高速，我事先查了一下武漢現行的皮卡限行政策，三環外不限行，三環內按照以前的貨車限行政策，22：00以后貨車就可以進三環。2日當天，我們行駛了550公里。

　　3日，從武漢出發，導航遇暴雨警示，重慶南、湖南、貴州大面積顯示雷暴雨，所以我們更換了初始計劃的路線，決定走湖北—重慶—四川—云南這條線路。陰雨天一直持續，以前我在陰雨天的駕駛經驗并不豐富，恩施地帶的濃霧天氣十分影響視線，所有車輛都慢速前行。頻繁地遇到這種路況，我有點擔心三天內完成不了任務。

　　進入重慶區，沒濃霧了，可是開始頻頻過隧道，速度限制、道路養護、大貨車頗多的因素，使我們在3日當天只趕了670公里左右的路程，夜間停留在重慶的某個區休息。

　　4日因為遇到了工作上的對接和其他緊急情況，需要我們提前下高速與對方進行溝通，這一天行駛了300公里左右路程。

　　5日，從四川出發。四川境內的路程相對來說好一點，雖然仍然持續下雨，但是沒有過多的隧道和濃霧，相對來說還比較順利，道路上車不多，開起來很順暢。在這個過程中，我適應了高速行駛的感覺，速度大多時候可以保持在100km/h左右，并不再對超車有抵觸。

　　柴油車勁兒比較大，起初加速時轉速高，噪音有點大，當速度穩定在一個數值時，車內正常交流不受影響。下午進入云南境界，云南的盤山路對我來說是相當的有考驗性。急轉彎、連續轉彎、隧道+連續轉彎、周圍的大貨車都是我所擔心的。

　　因為陰雨斷續不停，在有積水的路段上，我遇到臨車道的大貨車濺出臟水大水花，直接噴灑在前擋風玻璃上，整個視線被遮住。第一次遇到這種情況，經驗不足，嚇得我心里一震，動搖了方向盤，身邊的小賊叫喊出來讓我穩住方向盤。還好速度不快，周圍也沒有過多的車，沒有釀成大禍。后來小賊跟我說：“遇到這種情況，方向盤是絕對不能動的，首先要考慮到的是要放緩速度，不要急踩剎車，穩住方向盤，這樣最起碼車子不會跑偏撞到兩旁的車，等雨刮器刮干凈了玻璃上的雨水后，再正常加速行駛。”

　　這種情況發生了好幾次，我一直在避免大貨車，但是避免不了大貨車主動“找我”，而且遇到這種事情也不能把“水花”再還回去，心里對那大型貨車真是討厭極了。（自拍幾張，緩解一下心情。）

　　5日晚上8點左右我們到達昆明區，本想再趕趕路，可是天公就是不作美，大雨之后就是暴雨，前方變得模糊，只能看到前車的尾燈在閃爍，而且由于道路維修，高速路上來往全都合并在一條路上行駛，很是危險。在我的勸說下，小賊放棄了趕夜路的想法，我們臨近找了高速路口下高速了。5日全天，我們行駛了11個小時，行程900多公里。

　　6日，一大早7點就出發了，行駛300公里，終于在中午前到達目的地。

　　整個過程和我們初始計劃的有太多的出入，我們沒有想到一路上的限速竟是如此之多，對于皮卡車型，本身就是限速100km/h，其中我們還遇到隧道限速40km/h，區間測速等各種情況。這一路上，沒有見過太陽，陰天、雷雨天不斷，我想這也是耽誤我們行程的一個重要因素。再加上4日的特殊情況，影響了半天多的行駛。因此，從2日下午至7日上午，看起來是一個很長的時間周期，而我們的實際行駛時間為28個小時左右。我想我和小賊已經算是高效完成部長交與的任務。

　　這次我們從南京到大理，我把我的經歷寫下來，稱不上是游記（因為沒有時間玩），也沒有想象中的那么美好，路途中也一直受陰雨的困擾，也是很辛苦。但我覺得自己收獲太多了。第一次開皮卡上高速，親身體驗了皮卡用戶在高速上的感受，同樣也受到了“皮卡歸于貨車類所受到的不平等待遇”的困擾。路途中也遇到了各種小插曲，為自己的“幸存”感到幸運。還得到了老司機小賊的言傳身教，了解到許多高速路上所應注意的事項，更學會了如何巧妙地超車，鍛煉了在連續轉彎的道路上對車輛的操控能力，更豐富了自己在陰雨路、夜路上的駕駛經驗。

　　同患難的感情彌足珍貴，我現在有點喜歡上這臺上汽大通T60皮卡了。誰說女子不如男？女司機也可以駕駛大皮卡上高速。這趟旅途帶給我的，勝過我一年多的駕駛經驗。這輛大皮卡或許是我這輩子都難忘的駕駛伙伴，美美現在突然有點舍不得將這臺皮卡交與皮卡中國行活動的同事們了，小賊安慰說：“來日方長，以后我們還會有更多類似的經歷。”

　　這次旅途的收獲當然不止這些，對于這輛車我也有更深入的理解，未來和大家慢慢分享。

　　手機忽然響了，妞妞發來一張圖和一段文字。

　　感謝大家為我精心設計的這趟“皮卡行車之旅”。我們是皮卡網，我們是一家人。一切盡在不言中。