人們的印象中，汽油型皮卡的受歡迎度遠不及柴油型皮卡，究其原因汽油型皮卡的動力相對較弱，不適合皮卡車重載拉貨的用車需求，汽油型皮卡的油耗高，用車成本高。但是，隨著國內皮卡行業的不斷發展，汽油型皮卡的產品性能正在發生著巨大的變化，尤其是從2016年開始，皮卡企業推出的汽油型皮卡普遍都換裝了全新一代的動力系統，發動機的動力性能和燃油經濟性都有著大幅提升。

　　2015年上海車展期間，江鈴汽車首次亮相了全新域虎皮卡的概念車，經過兩年的等待之后，全新一代域虎皮卡終于即將和大家見面，該車將在今年10月2日正式上市。作為江鈴汽車的全新一代皮卡車型，該款皮卡由內到外都有著質的飛躍。此前皮卡網已在《細節滿滿 配置豐富 圖解全新江鈴域虎》對全新江鈴域虎皮卡進行了靜態的評測，本次筆者有幸試駕了全新江鈴域虎皮卡的汽油四驅自動擋最高配車型，通過對于該款皮卡的試駕，也讓筆者對于汽油型皮卡產生了全新的認識。

　　福特Ecoboost十佳發動機  動力兇猛經濟性高

　　如果說國產汽油型皮卡也可以帶來推背感，大家肯定會說小編又收“保護費”了，但新款的江鈴域虎汽油版皮卡的確是有著非常強烈的推背感，甚至連同車乘坐的奧迪A6車主都對這款皮卡的動力贊賞不絕。

　　2017款江鈴域虎汽油版皮卡搭載了福特Ecoboost 2.0 GTDI發動機，可提供最大功率151kW，最大扭矩325N•m。這款發動機對于了解福特其他車型的人來說是再熟悉不過了，該款動力曾搭載到福特翼虎、福特撼路者等車型，除此之外，江鈴汽車推出的全新馭勝S350也是采用了該款動力。

　　實際駕駛過程中，該款發動機的動力輸出充沛，動力響應及時、平順，其中當發動機轉速達到1700轉左右時，發動機渦輪開始介入，車輛的動力性能有著顯著的提升。同時，全新江鈴域虎搭載的2.0T汽油發動機的扭矩輸出的轉速范圍非常廣，保證了該車持久的動力輸出，尤其是發動機在處于較低轉速時也可以輸出較高的扭矩性能，而這也讓筆者在試駕過程中有種駕駛柴油皮卡的感覺。

　　在發動機配置方面，該款汽油型發動機配備了雙渦流渦輪增壓器、缸內直噴、靜音正時鏈條技術、進排可變正時氣門技術等。相比傳統的單渦流渦輪增壓汽油發動機，該款發動機的渦輪效率更高，減少渦輪遲滯現象的發生，有效的提升了發動機的動力性能和穩定性能。而缸內高壓直噴的供油方式相比以往多點電噴的供油方式，其可以帶來更高的燃油經濟性，用戶的用車成本更低。

　　除了上述特點，全新江鈴域虎汽油皮卡還有著出色的NVH特性，尤其是駕駛過程中對于噪音的抑制和駕乘舒適度性的體驗。其中，當車輛以60km/h的速度行駛時，車內發動機的噪音和風噪與合資SUV車型相差無異；當車輛以100km/h的速度行駛時，發動機的噪聲和風噪對于用戶在車內交談時的影響也非常小。

　　全新江鈴域虎皮卡除了本次試駕的汽油版皮卡還有柴油版車型，柴油版皮卡搭載了排量為2.4T 的PUMA發動機，可提供最大功率103kW，最大扭矩375N•m。

　　帶有S擋的采埃孚6AT變速箱  省油易操控

　　全新江鈴域虎配有兩種變速箱結構，手動版車型采用格特拉克的6速變速箱，該款變速箱還搭載在野馬、撼路者等車型；自動版車型采用了采埃孚的6速手自一體變速箱，并配有運動擋模式。

　　其中，采埃孚6速手自一體變速箱的最大特點就是平順度非常突出，當深踩油門時，車輛能夠清楚地領略駕駛者的意圖，變速箱降擋迅速，沒有頓挫或突兀感，且發動機的轉速呈線性穩定上升，幫助駕駛者輕松超車。切換至手動模式后，變速箱與發動機的匹配完美，升降擋后發動機響應迅速。而切換至運動模式下，變速箱延遲換擋時機，發動機整體的轉速向上拉升，變速箱和油門的靈敏度均有相應的提高。

　　試駕過程中變速箱處于自動模式時，車輛以時速60km/s均速行駛時，發動機的轉速維持在1600轉上下；當車輛時速以100km/s均速行駛時，發動機的轉速維持在2200轉上下。變速箱與發動機的精準調校，保證了該款汽油型皮卡有著較低的油耗。

　　轉向方面，該款皮卡采用了齒輪齒條的轉向機構，并配有液壓助力，方向盤轉向輕盈、回饋力度好，且轉向精準沒有虛位，可以為用戶帶來不錯的駕駛操控體驗。雖然該車具有著出色的轉向系統，但在多彎的盤山公路駕駛過程中，A柱的盲區相對較大，好在該車配有前置駐車雷達和全景影像系統，彌補盲區較大造成的影響。

　　在油門響應及剎車制動方面，該車以自動變速箱模式駕駛時，油門響應順暢，而切換至手動模式和運動模式時，油門響應非常靈敏迅速。整車剎車踏板行程適中，回饋力度輕盈，制動效果明顯。

　　全新江鈴域虎的手動擋車型采用了分時四驅系統，而自動擋車型采用了博格華納智能四驅系統，也就是大家常說的適時四驅系統，其中該車的適時四驅系統包含有：2H、AUTO以及LOCK三種模式。通過筆者前期對于網友們的反饋匯總來看，網友們對于博格華納智能四驅系統的評價不高，但筆者的觀點是大家對于該車的四驅系統存在誤解。

　　傳統的前置后驅適時四驅車型的前后軸都采用了開放式差速器，而全新域虎皮卡在后軸差速器上還配有伊頓差速鎖。當四驅系統處于“LOCK”模式下，四驅系統的中央多片式離合差速器會將前后軸的動力輸出鎖定為50:50，在該種模式下，車輛始終能夠確保至少有一個車輪能夠提供前進的驅動力，幫助車輛脫困。當四驅系統處于“AUTO”模式下，四驅系統的分動箱能夠在兩驅和四驅之間進行自動切換，無需人為干預，相比分時四驅系統，其智能程度更高，不受車速的限制。

博格華納智能四驅系統對于后驅車型的應用介紹

　　全新江鈴域虎皮卡配備的博格華納智能四驅系統此前已經在全新馭勝S350中應用，車輛的脫困能力絲毫不弱于分時四驅車型，同時車輛在摩擦系數相對較低的路面行駛時，車輛的操控性能更加突出。不過需要注意的是，當車輛的四驅系統處于“LOCK”模式下時，需要關閉車輛的ESC系統，此時后軸的伊頓差速鎖才會有效啟動。

　　SUV級駕乘體驗  后排空間大、山路舒適度高

　　全新江鈴域虎皮卡采用了環抱式的內飾設計，讓用戶對于該車有一種歸屬感。內飾中控操作區采用了懸浮式的設計，方便用戶操作各個中控按鍵。同時，該車內飾配有大量的皮質軟性包裹，亮色裝飾條以及環繞整個內飾的碳纖維裝飾條等都賦予了該車SUV車型的駕乘體驗，提升了該款皮卡的檔次。

　　方向盤采用了三輻式設計，并在兩點以及十點方向設有凸起，方向盤整體采用皮質包裹，握感厚實舒服。方向盤中央設有多功能按鍵，可操控定速巡航、藍牙等多媒體系統。

　　該車儀表盤采用炮筒式設計，立體感十足，儀表盤中央設有行車電腦顯示屏。其中，行車電腦可顯示里程、油耗等信息，除此之外，行車電腦還可顯示四輪胎壓直接檢測結果，包括胎壓數值、胎溫，相比間接胎壓監測系統的安全性能更高。

　　全新江鈴域虎皮卡配備了8寸多媒體觸摸顯示屏，其集成了車載導航、多媒體系統、手機互聯、全景影像等功能。

　　該車全系還配有皮質座椅，其中高配版車型還支持座椅電動六向調節。在內飾空間表現方面，身高183cm的體驗者，在調整至合適的駕駛位置后，其頭部留有一拳的空間，第二排腿部留有一拳的空間，頭部留有四指的空間，相比國內高端皮卡車型，該車的內飾空間表現可圈可點。

　　在整車懸架調校方面，全新江鈴域虎皮卡更加偏舒適，其中該車前懸采用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，并且前懸還采用全框式副車架，行駛過程中穩定性能更加優異，提升乘坐舒適性。車輛后懸采用七片式鋼板彈簧懸架，有效的提升了車輛的重載能力。

　　除了上述配置，全新江鈴域虎皮卡還配有T-BOX車聯網系統、雙安全氣囊、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、外后視鏡加熱、外后視鏡電動折疊等配置。

　　由于本文受到篇幅的限制，筆者未能對車輛的安全配置、承載能力、通過性能、人性化設計等方面進行更多的介紹。未來筆者再次接觸該款皮卡時，還將進行相關的詳解，給各位讀者帶來的不便還望大家進行諒解。

　　通過對全新江鈴域虎皮卡的試駕體驗，筆者認為該車相比現款車型不是一次改款升級，其是現款江鈴域虎皮卡飽經市場考驗后的蛻變，是江鈴汽車在國內高端皮卡市場中一面新的旗幟。憑借全新江鈴域虎皮卡搭載的十佳發動機、靈敏高效的傳動系統、高端豪華的車輛配置以及出色的人機交互體驗等，其將幫助江鈴汽車爭搶國內高端皮卡市場的份額，滿足多地區、多種用戶人群的用車需求。

　　隨著國內高端皮卡市場的競爭越來越激烈，未來全新江鈴域虎皮卡將會給皮卡市場和用戶帶來怎樣的表現，讓我們共同拭目以待。