日產納瓦拉(NAVARA)是鄭州日產全力引入國內生產的新一代汽油皮卡車型，共有含兩驅/四驅、手動擋/自動擋在內的8款車型。在今年4月舉辦的2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會上一經亮相，便引起了行業和用戶的廣泛關注。

　　5月16日，借由一場在內蒙古阿拉善舉辦的以“心之所向、無所不達”為主題的沙漠試駕與穿越之旅，筆者有了與納瓦拉“人車合一”的機會，在親自駕駛納瓦拉途經鋪裝路、砂石路，進入沙漠試車，最終穿越沙海后，筆者對這款車的通過性、發動機動力、四驅傳動系統、散熱性等全方位性能有了較為深入的了解。

　　本次活動的終極目標是穿越沙海。雖然“快沙慢水”的理論知識筆者一行人都懂，但考慮到沙漠駕車經驗和操控難度的問題，以及沙漠存在太多無法預知的危險性，因此試駕車型統一使用的是自動擋車型。

　　由于納瓦拉是國內首款搭載7AT手自一體變速箱的皮卡車型，因此這種安排恰好能夠對納瓦拉的最大產品特色之一進行全面體驗。試駕路況從鋪裝路到砂石路，再進入沙漠、橫穿沙海的變化，使駕駛難度由易變難，大考自動變速箱應對表現的同時，納瓦拉所用的汽油發動機的動力性能也同樣經受著極大挑戰。

　　納瓦拉全系均為汽油車型，短期內不會推出柴油產品。“只有汽油，沒有柴油”使納瓦拉在國內皮卡市場車型中顯得獨樹一幟。這也是一種戰略，豐富國內皮卡市場相對單一的汽油產品，滿足北方皮卡用戶的需求，主攻北方市場，先避免進入競爭激烈的柴油市場領域。

　　納瓦拉搭載的日產QR25發動機與日產樓蘭、天籟和新奇駿使用的發動機同款。從數據參數來看，動力輸出高效，但在實際使用過程中的表現如何，能否滿足國內皮卡用戶對皮卡車型低速高扭性能近乎嚴苛的需求是筆者試車過程中始終關注的焦點。

　　鋪裝路

　　鋪裝路的試駕體驗更像是熟悉車況的過程，先是在路面平整的市區內行駛，后是在筆直蜿蜒、坑坑洼洼的國道上飛馳。

　　在鋪裝路面上，筆者駕駛的納瓦拉在車內乘坐4個“彪形大漢”的情況下，后貨箱還負載了200公斤沙袋，但駕車行駛過程中毫無負重感覺，起步、行車、轉向均十分輕盈。無論是過減速帶還是壓到溝坎，都沒有“墩屁股”的感覺。可見，納瓦拉的后懸架調校得較有韌性。

　　在上手摸車后，筆者感覺納瓦拉的剎車系統調校得前段偏軟，后段靈敏，輕帶剎車減速的制動效果不明顯，這與納瓦拉采用前盤后鼓似的剎車系統有關。初次駕駛需要適應，否則很容易在路口等紅燈或在行駛中需要讓速時，由于掌握不好踩剎車的距離和力度，出現車內人員向前“磕頭”的情況。方向盤操控起來感覺定位精準、虛位少，手感偏輕，駕控舒適。

　　由于車后有負重，在停車后起步、減速后加速時需深踩油門提速。此時，自動變速箱會延長升擋時間，發動機轉速會迅速被拉至3000轉以上，噪音隨之“嗡”然而起，耳朵有些遭罪。

　　為此，在活動中利用拍攝車輛動態照片的間隙，筆者特意體驗了一把納瓦拉“輕裝上陣”后的公路表現，感受納瓦拉的NVH是否有像宣傳的那樣，能夠達到“圖書館級的靜謐空間”。

砂石路

　　砂石路，其實是在國道公路旁一段準備施工的工地，由于沒有開工，正好可以開著納瓦拉上去耍一下。這段路碎石較多，避開大塊堅石，以免扎傷輪胎是需要重點注意的。由于路況條件限制，因此沒有留下照片，卻也專心感受到了納瓦拉操控和乘坐感受的變化。

　　在通過砂石路時，納瓦拉用兩驅模式足以應付。高低略有起伏的路況對駕車操控沒有太大難度，比平時捏緊點方向盤就好。而對于車內舒適性的感受，體驗過這段路是最有發言權的。

　　顛簸是再所難免的。此時，后排座椅的舒適性成為了筆者關注的對象。通過試坐，筆者感覺在皮卡車型中，納瓦拉的后排座椅舒適度絕對是數一數二的。懸掛及避震器能夠濾掉大多數的震感，左搖右擺、上下起伏的幅度很小。與此同時，坐在車內后排，能夠明顯感覺出車的底盤很堅實，有一種穩穩托住的感覺，即便“搖搖晃搖”也感覺心里很踏實。

　　沙漠試車

　　體驗過砂石路后，納瓦拉要和沙漠過過招了。由于很多試駕者，都是沙漠駕駛的“小白”，所以，在正式穿越自然沙漠前，筆者一行人先在人工場地進行了一番“緊急培訓”。

　　穿越沙海

　　內蒙古阿拉善，銜接烏蘭布和、巴丹吉林、騰格里三大沙漠。這里能給越野愛好者帶來廣袤沙海中獨有的極限駕駛樂趣，是因為環境有很多不確定性。

　　對于座椅，筆者想啰嗦幾句。在座椅設計上，納瓦拉繼承了日系車的風格，在設計上注重舒適性，或者可以理解為偏軟，這種設計適合家用、城市用，不宜長途奔波。考慮到皮卡車型需載貨跑長途的特殊性，因此納瓦拉采用三層材質設計，確保內部填充物柔軟、彈性好的同時，采用的三段支撐是運用了人體工程學設計，彌補了舒適座椅不適宜長坐的短板，使得人們長時間駕乘后，疲勞感也不會加重。

　　動態總結：

　　在進入我國前，日產納瓦拉在澳洲等皮卡大市場均是熱銷車型，并被奔馳X級豪華皮卡選為生產平臺。對于納瓦拉，鄭州日產給予了清晰的產品定位——高端SUV級皮卡，這讓筆者的印象尤為深刻。何為“SUV級皮卡”?筆者認為體現在外觀、內飾和配置等方面。

　　鄭州日產納瓦拉是尼桑D22車型的換代產品。不可否認，尼桑D22目前已屬老舊車型，但無礙其是一款長時間經過市場考驗的經典車型，在國內工具型皮卡用戶中具有超高口碑，這直接帶給納瓦拉的便是用戶的“好印象”。而作為尼桑D22最新一代升級車型，納瓦拉在外形上的“跨年代”升級，在80后逐漸成為用車主力、個人用戶購車日趨“看顏值”的當下，具有一見傾心的效果。

　　納瓦拉既是日產84年皮卡制造技術的巔峰之作，也是鄭州日產24年高端皮卡合資制造經驗的精華體現，產品延續日產優秀品質基因。作為一款合資產品，納瓦拉具有日產品牌的影響力不可小覷，不言其他，僅是因為納瓦拉掛的是“尼桑標”，便會對國內汽車用戶產生“品牌效應”，形成莫名的吸引。而品牌的影響力會在國產皮卡市場行業用戶中決定購買行為。

　　作為日產SUV的車主，筆者對于納瓦拉在外形上的設計可以打滿分，符合SUV級的定位。相比之下，納瓦拉的造型美感和協調程度在筆者看來是遠超逍客、奇駿等當下日產熱銷SUV車型的。

　　在國內，政府出臺的皮卡進城解禁試點工作正在如火如荼地進行著。從目前形勢來看，未來我國全面放開或大面積放開皮卡進城的可能極為樂觀。在筆者看來，倘若政策放開，納瓦拉這樣具有SUV特性的中型皮卡在車身輕便、駕乘靈活的同時，不失承載性，適合在城市穿行、停靠，極有可能替代SUV，成為城市個人用戶和行業用戶的首選車型。

　　編者總結：

　　納瓦拉是一款合資產品，因此，鄭州日常將國內另外一款合資產品作為競品，并時刻關注其他熱賣的國產自主品牌的皮卡產品。然而，筆者認為納瓦拉對競品的定位值得商榷。

　　在筆者看來，目前在國內市場，納瓦拉是沒有競品的。倘若宣傳做得好，這款車在短期內很可能會出現處于“食物鏈頂端”的情況。

　　目前，納瓦拉有且只有汽油車型，至少短期內不會推出柴油產品。而在國內，因為拉貨所需，柴油型皮卡更受用戶青睞。因此，柴油領域的競爭更加激烈，汽油市場則相對較好。但這可不意味著汽油皮卡是小眾市場，在我國北方很多地區，冬季嚴寒低溫，由于柴油凝結點低，當地皮卡用戶必須選擇汽油車，但是苦于沒有滿意產品，退而求其次的用戶不在少數。與此同時，由于我國柴油油品差，在尾氣排放上總是難以達標，升級技術的成本又要加在消費者身上，因此，專供汽油機的納瓦拉在差異化市場上占有絕對優勢。

　　長期以來，國內汽油皮卡產品相對單一，常用發動機的技術相對落后。近年來，雖然一些皮卡生產企業開始重視汽油市場，但生產的幾款新汽油產品均是搭載渦輪增壓發動機，排量集中在2.0T左右。而納瓦拉所使用的是日產先進技術的2.5L自然吸氣發動機，與SUV等諸多乘用車同款。這樣一來，納瓦拉顯得“獨一無二”起來，可極大豐富國產汽油皮卡用戶的選擇。不容忽視的還有日產“高口碑”帶來的影響。

　　通過本次試駕，筆者認為，納瓦拉在外形、動力、配置、價格等方面都是一款非常適合城市及城市周邊個人用戶和行業用戶所選擇的皮卡車型。倘若日后國內的皮卡解禁政策能夠持續放開，中型皮卡納瓦拉將大有可為。