4月12日，我國商用車領軍企業福田汽車在北京舉行主題了為“激悅人生路 唯有拓陸者”的新品發布會。期間，拓陸者全新E5隆重上市。由此，我國皮卡市場在進入2018年后，再次迎來了一款重磅新品。

　　拓陸者全新E5是福田汽車基于原拓陸者E5產品的基礎上，通過對外觀、內飾、配置等各方面全面升級，開發出的一款全新皮卡車型。全系包括汽/柴油、兩驅/四驅及舒適/精英型共計8款車型，全部匹配五速手動變速箱。柴油版售價為9.98-12.73萬元；汽油版售價為8.88-10.88萬元。

　　長久以來，我國商用車領導品牌福田汽車一直深耕國內皮卡市場，是名副其實的皮卡“老字號”企業，近10年年銷量始終穩居國內皮卡企業年銷量排行榜前五。無論是在國內皮卡領域不景氣時，還是在國內放開皮卡前景一片大好下，福田皮卡都能獲得不俗的銷量佳績，這和該品牌優秀的車型產品和完善的售后服務密不可分。那么，此次最新發布的拓陸者全新E5是一款綜合實力怎樣的產品呢？

　　借發布會之機，我帶著同種疑問對拓陸者全新E5柴油四驅標箱精英型進行了試乘試駕，有了一番深入的了解和切實的感受，現逐一分享給廣大皮卡車友們。

一、外形

　　自薩普系列停產后，拓陸者是福田汽車旗下皮卡車型的唯一番號，目前分為S和E兩大產品陣列，分別布局國內高端和經濟型皮卡市場。可見，此次S系列首推6AT自動擋車型和全新E5同時發布，是福田拓陸者涵蓋市場各領域的全系車型的一次重要升級，既是豐富產品譜系，也是順應市場向乘用車化方向發展之舉，可滿足皮卡用戶愈發重視舒適性、操控性和安全性的需求改變。同時，也反映出皮卡仍是福田汽車最為重視一塊市場。而拓陸者全新E5在外形上的大膽革新，也首次使拓陸者皮卡產品間有了直觀的區別，讓新車的定義名副其實。

　　尤為值得指出的是，拓陸者全新E5車尾貨箱門左下角的銘牌全系都會出現，因為該車型全系配備第9代博世ABS+EBD系統，可大幅確保行車安全性。

　　外觀點評：當下的國內皮卡市場迎來了看“顏值”的時代。無論是中高端產品，還是工具性車型，外形不討喜是會有極大風險被購車者PASS的。在我國，皮卡用戶對北美皮卡那種充滿肌肉感的造型風格有著迷之向往，而拓陸者全新E5在車頭前臉做出的顛覆性改變走得便是美式硬朗風格。

　　提起美式風格，目前國產皮卡有此韻味的產品已經不在少數，但往回追溯幾年，在那個國內皮卡品牌及車型還遠沒有現在這樣多的時期，最早引入美式皮卡概念的其實就是福田拓陸者。不過，在我看來，那時拓陸者是美式風格國產皮卡的代表，原因更多的在于其搭載了原裝美式動力——康明斯柴油發動機，其次才是外形等方面。而如今，全新外形的拓陸者全新E5面市后，福田皮卡的美式氣息將更加濃重。在我看來，前臉大變是一次大膽且值得肯定的嘗試。

二、內飾

　　內飾點評：從外觀到內飾，我差點忘了E5系列并不是拓陸者布局國內高端市場的產品品系，而是面向中端市場、個人用戶及小微企業主的經營自備工具車。但從內飾布局來看，這款經濟型皮卡開始注重用戶的駕乘體驗。從配置來看，安全性及多功能性也有了大幅升級。綜合來看，拓陸者全新E5是一款性價比較高的，大量融合乘用車化特征的新型工具皮卡。

三、動力

　　在試駕過程中，我首先感覺到拓陸者全新E5的方向盤輕盈，虛位少。油門、離合、剎車踏板的行程適中，軟硬調校得恰好，無論是在公路，還是在越野場地，腳感很好。擋位切換時，較為平順，但倒車擋和5擋給我的感覺不夠清晰，總感覺是在掛4擋和3擋。

　　當發動機達到1600轉時，動力大幅提高，明顯感覺車子更加有勁兒。達到扭矩峰值后，可享受到2400轉左右，但當達到2000轉時，噪音會明顯加大。

　　在本次試駕中，很難得的體驗了一把人工越野場地，有石板路、炮彈坑、搓板路、大駝峰等。我在行車時，均在4H下以1擋前進，偶爾切換成2擋，可以明顯感覺到發動機低速高扭的特性明顯，表現很穩定，動力足、不易熄火。

　　在越野場地中，路障很多樣，路況很復雜，考驗的是車身的剛性、底盤是否松散、前后懸架的調校以及車輛的動力和通過性。體驗下來，除了動力充沛外，底盤堅實，車身及懸架硬度強的印象最為明顯。