2018年4月17日，國家發展改革委就“制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題”答記者問。其中取消商用車外資股比限制的時間表已經確定。據悉，新的外商投資負面清單將把制造業開放作為一項重點，如汽車行業將分類型實行過渡期開放。

　　2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制：2020年取消商用車外資股比限制：2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，并通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。此外，商用車行業外資股比限制也將在2年后取消，我國商用車企業必然迎來新的挑戰，而當“合資企業不超過兩家的限制”一經取消，在當下大批外資和內資金逃離大陸的大背景之下，整個商用車行業是否能迎來新一輪合資熱潮，還有待觀察。總之這是既是歷史機遇，同時也是時代挑戰。

　　還有將近兩年時間，商用車外資股比限制全部取消，那對現階段還劃分在商用車范疇內的皮卡車行業有何影響？這也是業內人士所關注關心的。盡管皮卡為中國汽車上最小眾市場，但在國際上卻是最大眾市場，再緣于因皮卡系跨界乘商的多功能多用途車型，近年來又有造車新勢力不斷強勢介入，因此取消外資股比限制后，對中國皮卡行業及皮卡生產車企的影響如何？值得業關注、觀察與研究。

　　眾所周知，在中國皮卡行業不到二十家生產廠家，合資車企只有四家，分別是重慶慶鈴汽車公司、鄭州日產汽車公司、江西五十鈴汽車公司和一汽通用汽車公司，不過目前只有前三家主流皮卡車企生產經營運行良好正常外，一汽通用汽車公司似乎處于停滯不前的狀態，歷年產銷量到了可以忽略不計的程度。

　　在華四大家皮卡合資車企生產的產品均為中高端品系（中國市場上沒有高端皮卡，高端皮卡系為純進口車），不過令人費解的是合資品牌皮卡市場銷量卻不敵合資自主品牌，如江西五十鈴汽車公司的合資品牌D-MAX卻賣不過合資自主品牌瑞邁，本月日前又新出品了一款鈴拓與現款D-MAX車型同一平臺，但卻換裝了意大利技術的VM發動機新發動機，經大幅減配后，最新款鈴拓皮卡價位就介于現款D-MAX與瑞邁皮卡之間，形成了對本車企來說相對高、中、低三個產品臺階，全面對鄭州日產納瓦納、銳騏皮卡和重慶慶鈴達咖TAGA與TF皮卡競品形成多維度壓力。此外，對上汽大通T60和江淮汽車T8T自主品牌也產生了肘制作用。

　　鄭州日產公司合資品牌中高端納瓦納皮卡系日產尼桑D22的升級換代車型，現市場銷量呈現出沖天之勢而引人關注。預計未來一段時間內，在合資品牌（包括合資自主品牌）皮卡領域，江西五十鈴皮卡、鄭州日產皮卡和重慶慶鈴皮卡將會形成一種日系車型膠著拉鋸戰的競爭趨勢，誰輸孰贏而難以預測。

　　但值得關注的是今后隨著國家對皮卡車管政策的逐步開放，以及與國際汽車不斷接軌，國人對適乘宜商皮卡車的認知度越來越高，皮卡車將會從市場小眾車型逐漸成為大眾車型后，將會有一些在華經營多年深諳中國政策與市場的境外皮卡車大鱷進入中國，或以合資或以獨資公司形式在華大展拳腳。因在乘用車領域和商用車其他車型領域，外資品牌汽車基本上已處于飽和和泛濫程度，只是在皮卡車領域還尚有發現生存壯大的空間。如江淮汽車與德國大眾、江鈴汽車與美國福特、一汽解放與美國通用等將會以合資或獨資品牌形式在歐美系皮卡生產領域一舉與日系皮卡決一雌雄，也許中國皮卡將會成為巔覆整個汽車產業市場格局的最令人為之震驚和刮目相看的行業，因為美國皮卡市場的今天就是我們的明天，為此我們將會拭目以待。