國內(nèi)皮卡進城解禁試點工作的穩(wěn)步推進及影響力的下沉，加之我國車管政策向著有利放開皮卡的方向不斷優(yōu)化，令皮卡成為了中國汽車市場的新藍海，不僅促使老牌自主品牌皮卡制造企業(yè)加快了研發(fā)新品更新?lián)Q代的速度，還吸引了大批新興皮卡生產(chǎn)企業(yè)攜實力車型涌入，就連歐美皮卡也躍躍欲試，開始密切關注我國皮卡市場的動向，時刻準備進入。

　　從目前來看，國內(nèi)皮卡市場已呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭鳴”的局面，但有這樣一家企業(yè)的存在，又讓行業(yè)人士及車友們清楚地認識到我國皮卡市場還遠沒有發(fā)展到“群雄逐鹿”的境地。這家企業(yè)便是長城汽車——國內(nèi)當之無愧的皮卡王者。

　　從最初代迪爾皮卡到如今的風駿系列，長城皮卡已20年蟬聯(lián)全國皮卡銷量冠軍，在國內(nèi)皮卡市場的占有率高達29%，累計銷量突破130萬臺，并遠銷歐洲、澳洲、非洲、南美、中東等一百多個國家，是國產(chǎn)皮卡近來銷量上揚的基石。

　　今年以來，截至4月，長城風駿皮卡已經(jīng)取得了近4.5萬臺的銷量業(yè)績，不但又遠遠甩開了其他自主品牌產(chǎn)品，也讓合資品牌皮卡車型望其項背。

　　究竟長城皮卡的魔力何在？

　　5月15日，“王牌實力 誰與爭鋒”長城皮卡駕控體驗營走進彩云之南，在四季如春的昆明開營，皮卡網(wǎng)有幸在滇池醉人美景與群山環(huán)保下，體驗了長城新風駿6柴油四驅(qū)精英型的魅力所在。(P·S：借本次試駕之機，小編還探聽到了一些關于長城皮卡新品的口風，想知道嗎?恭請文中自找)

一、云南典型環(huán)山公路

　　需要著重提及的是，這款4D20發(fā)動機擁有VGT技術，使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出，而普通渦輪增壓器只會在發(fā)動機達到中高轉(zhuǎn)速以后才起作用，在低速時的扭矩表現(xiàn)很不理想。VGT技術的采用，使風駿皮卡在發(fā)動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，使加速性能顯著提升。與此同時，最大扭矩輸出范圍可保持在1400-2800r/min的大范圍轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　“甩、險、美”是老司機對云南路況的評價。在云南，由于地貌地況復雜，山高谷深，事故頻發(fā)的魔鬼公路不在少數(shù)，即使是城市主要公路地段也多是傍山而建，再加上天然高海拔，因此該省內(nèi)對車的性能及駕駛技術有著極為嚴苛的考驗。這里要隆重稱贊長城新風駿6的一項標配配置。

　　ESP被稱為“平常沒有用，關鍵時候救你命”的配置，主要是輔助車輛在特殊情況下保持車輛穩(wěn)定性，尤其是對于經(jīng)常行走于各類復雜路面的皮卡來講，非常關鍵。一旦車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足的情況，ESP的效果十分明顯，能大大降低事故發(fā)生幾率。

　　在這里，筆者想講述自己的一段親身經(jīng)歷，也正是這段經(jīng)歷讓筆者對長城新風駿6全系標配ESP的做法好感倍增。

　　去年9月，我曾駕駛一輛目前國內(nèi)主打高端市場的某品牌的皮卡急速前往云南大理，一路上本就“多災多難”，不是暴雨，就是大霧，進入云南地界后，還要面對蜿蜒起伏的繞山路。好在手中這臺皮卡經(jīng)得住考驗，也算順利通過了“九九八十難”。

　　然而，意外還是在我即將到達大理，駛出高速進入匝道時發(fā)生了。就在一個平常無奇的小下坡路上，我的車突然失控了，右側(cè)甩尾，發(fā)了瘋式地逆時針打轉(zhuǎn)，我就這樣轉(zhuǎn)出了高速，當時我能做的只有握住方向盤，以便車不翻，剩下的事我就“聽天由命”了。

　　待車恢復冷靜后，我下車查看，一沒爆胎，二是路面沒有異樣，只不過剛下完雨有點濕滑。是我開得太快了嗎？不到60邁也不快啊！事后，我百思不得其解，在驚魂未定時發(fā)現(xiàn)這車是中配，沒有ESP，該系皮卡只有高配才有配ESP！此時回想起途中在爆雨夜，我還刷刷地在積水深淺不一的繞山路中享受著速度與激情，心中還曾暗暗竊喜：“有ESP就是不一樣！”

　　帶ESP的車與帶ABS+EBD系統(tǒng)的車區(qū)別不大，在車輪輪速傳感器這方面與帶ABS的車型基本通用。但是，在一些傳感器原件上會增加一定的成本，比如增加了橫擺率傳感器、加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等，有了這些傳感器后，系統(tǒng)就會幫助車主時時刻刻監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，如果傳感器檢測到有異常就會馬上通過ECU對車輛形態(tài)進行糾正。雖然只是輔助性的，但是對于一輛時常要翻山越嶺還要載貨的皮卡來說，ESP還是挺重要的。

　　需要說明的是，若給一輛出廠時沒有ESP的皮卡加裝該設備，可不是件小事，絕不是“花錢買、找人按”就行的，要大動干戈對車輛的整體平衡進行重新調(diào)校。

　　在駛向滇池及環(huán)湖對新風駿6公路駕駛有了初體驗后，筆者駕車又隨車隊向大山內(nèi)進發(fā)。在精心設計的路線中，不是一個接一個的“五連發(fā)夾彎”，就是角度不足60°的急彎，或者是坡度40°左右的上下坡，就像是《頭文字D》里面的秋名山。

二、玉龍灣越野賽車場

三、靜態(tài)圖解賞車——外觀

四、靜態(tài)圖解賞車——內(nèi)飾

　　在筆者看來，當下風駿系列皮卡最大的競爭優(yōu)勢源于配置的豐富程度之高且標配現(xiàn)象普遍，尤其是在安全性配置上更為領先，這是核心競爭力。

　　除了前文重點提及的全系標配ESP、四輪盤剎、日間行車燈以及倒車輔助系統(tǒng)外，新風駿6還標配博世第九代ABS系統(tǒng)、BA剎車輔助、雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、碰撞自動解鎖、碰撞自動斷油等主被動安全配備。此外，高配車型還有霧燈轉(zhuǎn)向照明、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等先進配置，旨在為客戶營造一個立體式的安全駕駛環(huán)境。

　　在車聯(lián)網(wǎng)成為流行趨勢的當下，新風駿6配備了Carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)，可支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，為客戶打造車內(nèi)專屬的互聯(lián)娛樂圣地。

　　編后語：

　　云南省，自2016年初被列為我國首批皮卡試點進城解禁四大省份之一以來，皮卡銷量已于去年在全國各省市地區(qū)中悄然攀升至第一，成為名副其實的皮卡大省。可以預見，在該省，各品牌皮卡車型對于市場份額的搶奪將最為激烈。

　　通過本次試駕，新風駿6的表現(xiàn)可圈可點，其在安全性配置上的優(yōu)勢突出，值得其他企業(yè)學習。與此同時，除了耐久度無從考量，筆者感覺該車作為長城皮卡目前的最高端車型，在其他方面的優(yōu)勢已不明顯。不過，在以口碑說話的皮卡市場，長城風駿肯定還將是云南省乃至全國最暢銷的皮卡，這便給后備軍以充足的支援時間。

　　據(jù)廠家透露，今年10月左右，長城汽車便將推出一款全新皮卡產(chǎn)品，這款車的市場定位高于風駿6，但在動力上仍將延用現(xiàn)風駿皮卡搭載的同款發(fā)動機產(chǎn)品，在配置等諸多方面會有提升。屆時，長城皮卡在配置上的領先優(yōu)勢恐將再次放大。在命名上，新品已確定將不再沿用風駿的名號。此外，這款車并不是此前皮卡網(wǎng)曝光的那款主攻國外市場的8AT產(chǎn)品。

　　由此看來，長城汽車真的要“王者歸來”，再次重視皮卡車型產(chǎn)品了，這無疑是促進國內(nèi)皮卡市場發(fā)展，帶動銷量的最大動力源。