我們先來認識一下什么是分時四驅(qū)。顧名思義，分時四驅(qū)（PART-TIME 4WD）——是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是國產(chǎn)皮卡最常見的驅(qū)動模式。

　　分時四驅(qū)靠操作分動箱實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點是必須由駕駛員手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機。

　　一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅(qū)動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過按鍵或旋鈕把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通過性能。

　　說完上面在百度都能查到的基本常識，我們來深入研究一下，下面這些都是干貨，腦子不好使的可以用筆記一下。分時四驅(qū)涉及到差速器，市面上在售的四驅(qū)皮卡車型基本上都配有差速器，差速器這個東西很神奇，能夠不需要動腦筋自己可以解決同軸上兩輪的轉(zhuǎn)速差，而不會出現(xiàn)動力斷續(xù)或者出現(xiàn)軸扭應(yīng)力，所以有配備差速器的四驅(qū)皮卡在哪都好使（除鋪裝路面）。

　　到了鋪裝路面您就老老實實的退出四驅(qū)模式改成兩驅(qū)模式。肯定有卡友會問，為什么要切換回來？我直接四驅(qū)走天下不更好？問題恰恰就出在這里，因為前后軸是剛性傳動，前后軸在轉(zhuǎn)向行駛甚至顛簸狀態(tài)下的軸速都不可能完全一致，所以前后軸必然出現(xiàn)軸速差。

　　這個軸速差在越野狀態(tài)下通過輪胎與地面的自然打滑就能完美釋放了軸的扭應(yīng)力，但是到了鋪裝路面上，四個車輪的摩擦力相對穩(wěn)定，如果在用四驅(qū)行駛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難、車輛行駛艱難等問題，甚至能把傳動軸擰斷。

　　所以這種根據(jù)路況進行人為干預(yù)的選擇形式也就是最原始的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是上面所說的分時四輪驅(qū)動，比如經(jīng)典的212和后續(xù)的2蛋（2020），以及早期的切諾基車型都屬于這一類型，這類四驅(qū)方式俗稱硬派越野。如果看不懂說明沒到那個境界，請回頭自行學習差速器這方面的理論。

　　最后，在結(jié)尾也要說說不正確的使用方法，切記！切記！一是，因為分時四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。二是，如果你把它擰到或按到4HL模式上，在鋪裝路面行駛也就是公路上，輕則磨損輪胎，重則把分動箱里面給搞壞，維修費用夠你在買一臺二手皮卡的。