鄭州日產納瓦拉自從去年正式上市，憑借著高顏值、超舒適、強動力，就一舉贏得了卡友們較高的關注度。據統計，納瓦拉的全年銷量同比增長率已達到185.1%。征服，永不止步！如今，鄭州日產納瓦拉一周年征服之旅已于9月6日盛大開啟，來自全國的媒體朋友和車主都歡聚在此，我們一行人從鄭州出發前往太行山大峽谷，共同盡享納瓦拉越野魅力，領略壯闊的天地。

　　在經過簡短的試駕說明會之后，車隊從鄭州正式出發。征服，無所畏懼。本次征服之旅，途徑白經古道、寶泉水庫等地，此行路況包括了高速公路、崎嶇山路以及掛壁砂石路等，如此復雜的路況讓我們對納瓦拉有了更全面的體驗。

　　征途之旅從早上8點開始，長達5個小時的高速公路馳騁和將近7個小時的崎嶇山路，讓大家一路上深切感受到了納瓦拉在乘座的舒適性、靜音性等方面的優秀表現。

　　納瓦拉的座椅也是使用了宇航級零重力座椅，所謂零重力座椅，只有對切合人體的曲面提供勻稱的支持，才能大大降低遠程駕駛的疲憊感。

　　這一路上，我乘坐過副駕駛位置和后排位置。座椅真的是非常舒適，除了正常的越野顛簸之外，身體沒有任何不適，可靠性和穩定性毋庸置疑。納瓦拉的后座空間也是其亮點，相比其他皮卡品牌的“假五坐”配置，這部車的確是要強太多了。如果不是先入為主，知道自己乘坐的是一輛皮卡，不然我真以為自己坐在一輛SUV里了。

　　納瓦拉此行要征服的便是太行山大峽谷，壁立千仞的奇峰怪石，郁郁蔥蔥的莽莽林海，噴珠濺玉的懸泉飛瀑，妙趣橫生的巖溶橋洞，可謂是集雄、奇、峻、美于一體，令人目不暇接。整條峽谷如斧砍刀削，絕壁對峙，河谷高斷，瀑潭疊出，巖層豐富，化石眾多。境內山勢陡峭，山峰突石連綿，呈顯各種造型。峽谷最窄處，兩山猶如對視，公路在峽谷底盤延而過。

　　掛壁公路向來以險峻而著稱，長度約為10公里，在太行絕壁之上連鑿了5個山洞，前后落差約有200米，坡度在30度以上，為山西“八大古關”之一。這里海拔較低，天氣穩定，離人跡不算太遠又保留有原生態，路旁總是出現一群群來此寫生的學生們，同樣也非常適合喜歡自駕游和越野的車友們前來游玩。不過山間彎路較多，新手最好不要嘗試。

　　如果說高速道路上不足以突顯納瓦拉的征服之感，那么太行山上的掛壁公路，足夠滿足體驗者追求刺激之心。

　　在現在這個拼顏值的時代，只有好看才能深得人心。納瓦拉前臉運用了日產家族最新的“V-motion”設計語言，看起來更動感，霸氣時尚。總的來說，納瓦拉的外觀更讓我覺得像是越野硬漢，完全拋去了“工具車”的帽子。我們車隊在行駛過程中，引得過往車輛及周圍路人陣陣矚目。

　　納瓦拉的前大燈是帶透鏡的LED遠近光一體式大燈，造型頗為犀利，層次分明，簡約時尚。還有頗有肌肉感的引擎蓋、硬朗線條的格柵，都讓納瓦拉充滿陽剛之氣，特別是格柵兩旁的明亮的鍍鉻裝飾，更讓其時尚氣息。納瓦拉還配置了全地形輪胎，這種輪胎在鋪裝路面和一些簡單的越野路段行駛毫無壓力。可以清楚的看出，設計師給車友們改裝輪轂留出了很大的空間。下面這輛就是車友們自己改裝的納瓦拉，也加入到車隊中來了。

　　納瓦拉搭載的是代號為QR25，排量為2.5L的自然吸氣汽油發動機，最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251牛·米。與其發動機匹配的是7速手自一體變速箱。納瓦拉在平順性方面的表現非常好，基本察覺不到換擋過程。變速箱的換擋邏輯也較為清晰，一般情況下發動機轉速超過2000rpm后，即可自行升擋。QR25這臺發動機讓納瓦拉在這種越野的路面下，表現非常從容，所有的陡坡都能輕松翻越，即使再險峻的掛壁公路也能完美應對。

　　此外，納瓦拉全地形電控四驅系統、31度的接近角、26度的離去角、218mm的最小離地間隙，則很好地保證了其在掛壁沙石土路上的可通過性，征服也就變得輕松多了。雖然納瓦拉采用了鋼板懸掛，但減震效果遠遠超乎了想象，在通過細微顛簸路段時，甚至感受到后橋疑似獨立懸掛的緩震效果，即便經過再大的坑洼也不會導致位于貨廂內的貨物被顛飛離開車體。

　　縱使在涉水時，穩穩的通過，沒有一絲停滯，都幾乎聽不到聲音，我甚至都懷疑自己乘坐的這輛納瓦拉到底是不是真的在涉水。

　　從城市道路到太行山掛壁砂石路面，從高速路面到非鋪裝路面，在經歷了一系列的側傾、顛簸路、輪胎路、駝峰、水坑、泥洼、階梯等障礙之后，納瓦拉的越野試駕已經結束了。

　　兩天的接觸下來讓我對皮卡有了新的認識，當皮卡也不只是皮卡，它更是一輛SUV，從貨車變成了乘用車。如果能開著一輛性能強勁、空間大、又顏值高的皮卡進城，一定特別拉風。相對于五十幾萬的體型龐大的猛禽來說，價格十幾萬的納瓦拉既務實，又時尚，無論是載客還是拉貨都可以做到綽綽有余。而納瓦拉正好滿足了這些需求，恰好現在國家也開始對皮卡的一些政策逐漸改變，相信納瓦拉的銷量一定會越來越好。