撰文  楊再舜

　　筆者近期將三十年前、二十年前、十年前、五年前與當下皮卡車無論是在外觀造型、內飾配置、用途功能以及市場價位上做了一些主流品牌（特別是近年來新進入的“黑馬”產品）不完全不全面的比較，真的發現皮卡車已經發生了蛻化變質----由原先等同于輕卡、微卡一樣的純拉貨型由十年前的緩慢到十年后的快速向乘用車功能發展，眼下由于單排平底大貨廂的出現，又推動促進了皮卡車向專用車和改裝車的迅猛發展，如房車、廂式車以及各類特種車的百花齊放。尤其是當下越野玩車一族對其情有獨鐘的青睞偏愛，更使得皮卡車與SUV一樣功能性用途，甚至還比SUV有載貨功能以及在戰爭時期具有獨一無二的戰地神車功能。

　　有比較才有鑒別，作為一名老汽車人的筆者為當下的皮卡車強大的多功能多用途所折服和驚呼贊嘆！同時也千百次以上地強烈呼吁國家相關政府部門盡快在全國范圍內，全面放開對皮卡車在車權與路權上對其的歧視性車管政策，和所有乘用車一樣可以進出任何一座大、小、小城市，而不再受限時受區段的限制，在購置和使用過程中與“7”字頭公告的乘用車一樣亨有同等的權利，唯有這樣才能以理服人。特別是在現階段中美貿易與金融雙戰打得如火如荼，國民經濟“三駕馬車”馬失前蹄與大批大量外商撤資跑路的情況下，皮卡行業作為中國最大實體經濟和最重要的支柱產業---中國汽車工業的重要組成部分，能否被有效解除人為的歧視性政策禁錮而鼓勵促進支持其健康發展，極為重要，這關系到國運和國家未來走向之大問題。

　　當下汽柴油機俱全的皮卡車不僅此在汽車尾氣排放上與時俱進，而且有的還走在一些乘用車（CAR、SUV、MPV）的前面，絲毫不遜色：柴油機版帶T雙渦流渦輪增壓發動機、6/7速手動變速箱與自動擋（AT），四驅形式為分時四驅。按M1類乘用車碰撞標準設計，采用一體式側圍結構，高強鋼使用比例達到45%，高剛度安全車身和四門內置雙防撞鋼梁與采用了越野輪胎且造型的多輻式輪轂。前懸為雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架，剎車形式為四輪碟剎。更為標志性配置為電動天窗在引領新潮流。與此同時，現階段以“6”字頭輕客公告（目錄）涌現出的乘用車型高頂棚貨廂皮卡，現形成一條靚麗的風景線，并有向專用車及特種車市場快速推進之勢。

　　當下國產（包括合資品牌和自主品牌）中高端皮卡車，在主動與被動安全配置以及多功能多用途功能性配置上：無鑰匙進入、一鍵啟動系統以及胎壓監測系統、潰縮吸能轉向系統、日間行車燈，側外后視鏡還裝有輔助攝像頭，多點式360全景雷達倒車影像攝像頭、安全氣囊、定速巡航、發動機電子防盜等功能配置。此外，還配備ESP車身穩定系統、定鉗式制動器、TPMS、標配ABS+EBD+BA、電動空調、高位剎車燈、前后霧燈、行車自動落鎖、、車道偏離預警系統（LDW）、車輛上坡輔助系統（HHC）、8寸彩顯（MP5）、真皮座椅、空氣調節（花粉和PM2.5過濾）等配置。 人機一體智能化方面：智能手機互聯系統、GPS定位和大數據分析，可以幫助用戶實現遠程診斷、遠程車控、遠程升級、聯網服務等等……

　　綜上所述，在眼下皮卡車產品如此高科技高度乘用車化的前提下，如果還是劃界定位于貨車類，這于天理不公與地律不平，更是對中國汽車產業的重擊和對國民經濟的極大傷害。為此，筆者再次強烈呼吁全國所有的皮卡車企聯合起來，共同發出正義正當的訴求----要求在中國土地上全面無條件地對皮卡車實行解禁政策。