撰文 楊再舜

　　上世紀八十年代初或中期，有關皮卡車給筆者的印象好象都是日本日產(chǎn)或五十鈴公司的泊來品，似乎只能在一些大城市的電力電信大公司才能偶爾看見。九十年代初期，筆者去東北、大西北以及大西南對油田、礦區(qū)及礦產(chǎn)勘探隊進行相關汽車使用市場實地調研，又發(fā)現(xiàn)有一些日系或東歐進來的單排、一排半與雙排皮卡車，基本上全是柴油機型車輛。單排皮卡主要以日系貨運車為主，當時在黑龍江省大慶市最為常見，齊齊哈爾市和佳木斯市也很多。

　　而雙排座皮卡車則集中在大城市的國營市政部門如電力和電信為多，一是起到拉材料、工具作用，二是起到多拉幾個施工人員的作用。此外，還有一些軍警部門在一定范圍內使用皮卡車。總之，皮卡車基本上民用為“零”，更何況當時還有“社控”所制。皮卡民用只有到了本世紀初，在許多農(nóng)村的縣、鎮(zhèn)地區(qū)的政府部門，尤其是公檢法部門使用皮卡車直線上升，其主要原因系皮卡車為非乘用車輛，不受“社控”政策限制，所以只要在貨箱上加裝一個蓋子，就成了當下的一輛SUV，而且越野性能一流。這些現(xiàn)象當時在許多邊遠地區(qū)成為流行趨勢。

　　如果筆者沒有記錯的話，國產(chǎn)皮卡車能夠大面積實現(xiàn)民用是上世紀末期，河北保定中興汽車制造廠首款4萬8千8百元的“田野”單排皮卡車，主打功能與用途還是以拉貨運載為主，乘客為輔。這在當時我國汽車社會市場“缺重少輕”的情況下，中興“田野”皮卡的下線上市具有劃時代意義的同時，對宜商宜乘且客且貨的國產(chǎn)自主皮卡率先進入普通百姓人家起到了承前啟后的作用，尤其是加上后起的長城皮卡和江鈴皮卡等對替代進口皮卡起到了重要作用，使得國產(chǎn)皮卡車企形成了一個龐大而強大的行業(yè)，而成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要分支。

　　進入新千年后，隨著轎車和SUV承載式乘用車大量進入中國普通老百姓家庭之季，兼?zhèn)渚哂休d貨拉人功能的雙排座皮卡也開始流行開來，以至于全國幾乎所有的皮卡車企全都停止生產(chǎn)單排座皮卡車及少部分一排半皮卡，一時形成國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品和中國皮卡市場的“跛腳”極不正常怪異之現(xiàn)象。

　　近年來，再隨著轎車和SUV大量進入中國家庭，其市場已形成飽和膨脹之勢，而且還有眾多微客變異衍生的所謂低端“白菜價”的SUV大量充斥市場，另加上微卡型廂式車對雙排座皮卡的強烈沖擊與強大替代作用，故導致本有乘用功能用途的雙排座皮卡車型就此成為多此一舉的“多余功能”，皮卡車又重新回歸原本載重功能，并又成為各類輕型改裝車與專用的理想承載底盤而更便于上裝改裝工作，于是再次形成當下林林總總各式各樣的皮卡型房車、工具車、特種車、掀背廂式車、軍警用車、純越野山地車等等，單排皮卡的再次興起可謂是給國內各行各業(yè)的改裝用車提供了極大的便利，為此各大主流與非主流皮卡車企紛紛進入單排座皮卡領域搶奪一杯羹。

　　綜上所述，不能說雙排座皮卡車在中國社會與市場上已經(jīng)走到了“窮途末路”，但卻不可否定其走到了一個特定的歷史階段，市場萎縮，與單排座皮卡的市場剛性需求正好形成反差和對比，如果再加上單排座皮卡在生產(chǎn)制造工藝的便利性、售價上以及在各類底盤上改裝上的絕對優(yōu)勢性，單排座甚至未來一排半座皮卡的重新火起來也是在預期之中的。

　　以上純屬筆者從事從業(yè)皮卡車近三十年來經(jīng)驗主觀臆測臆斷，并不具備有令人信服的科學數(shù)據(jù)與市場動態(tài)依據(jù)，只是想起到一個拋磚引玉之作用，僅供大家參考與引發(fā)研討之作用。