隨著解禁政策和取消營運證施行后，不少用戶都看中了皮卡的客貨兩用性而對其動了心，購買一輛皮卡，在保證日常通勤同時，還能有不錯的裝載能力，這也是消費者考慮的首要因素。

　　皮卡采用轎車頭和駕駛室，同時有敞開式貨車貨箱，既有轎車的乘坐空間和舒適性，又具有普通貨車的載貨能力，可謂宜商宜家，一車兩用。同時，相對于轎車，皮卡車又具有較高的底盤、強越野性和通過性等天然優勢，非常符合三四線城市的路況，因此很容易成為這些地區的代步工具與掙錢機器。

　　筆者在皮卡大隊微信群里發現，很多卡友都將皮卡用于拉貨運輸，所拉貨物也是千奇百怪，每天拉什么貨、送到哪里、油耗等等是他們經常談論的話題。

　　相對于輕卡和四輪農用車，結實、耐用、運輸方便的皮卡“三圍”適中，在使用過程中充當各種專用車的靈活性較大，不僅能滿足拉貨送物之需求，還可以滿足乘坐出行之需要，具有性價比高、舒適性、多功能多用途性等特點，非常適合卡友們使用，更符合三四線小城市、鄉鎮小物流模式使用。

　　相對于微型客車，皮卡的絕對優勢更大。隨著禁止客貨混裝越來越嚴格的情況下，微客作為非法客貨混裝車存在快速消失的可能，更不可能成為跨市越省的“廂式”微客物流車。微客日漸衰落，面臨被市場淘汰出局，那么遺留的市場空間將會被達到國五或國六排放要求標準的皮卡或小輕卡廂式車以及短軸矩的歐系輕客、七座大型經濟級MPV取代，其中，皮卡車型的綜合競爭性優勢更大更強。

　　此外，皮卡車車長小于6m，總質量小于4500kg，所以擁有C1及以上駕駛執照即可駕駛。

　　因此，這就決定了皮卡在三四線小城市、鄉鎮甚至一線大城市都具有較大的市場發展潛力，注定會成為普通家庭用戶的日常用車。最后請允許筆者再多嘮叨一句，卡友走南闖北，拉過的貨物也是千奇百怪，除了本文中出現的貨物以外，你還拉過哪些特殊的貨物？歡迎卡友在討論區進行留言，期待與卡友進一步交流用車經驗。