【皮卡網 海外試駕】一個成功的品牌，在其成長壯大的過程中能為一代代消費者留下難以磨滅的記憶，并漸漸在受眾的記憶中沉淀和轉化，形成自身的品牌形象和品牌文化。日產LCV（日產汽車輕型商用車）也是如此。日產輕型商用車型傳承了日產汽車80多年的卡車文化，從全球最受歡迎并且屢獲殊榮的輕型商用車——納瓦拉，到純電動車型e-NV200，日產汽車的產品線不僅有著可靠的質量,同時還可以激發消費者駕駛的樂趣。

　　日產LCV此次在摩洛哥試駕的Navara（納瓦拉）、Terra（途達）、Patrol（途樂）以及Titan（泰坦）車型，是日產汽車輕型商用車全球產品陣容的代表產品，此外，日產汽車除了皮卡和非承載式SUV外還包括廂式車—凱普斯達。日產的皮卡和非承載式SUV車型賦予了車主拓展自我想象的無限自由，從而領略真正的駕駛樂趣。不論是公路還是越野路段，上述四款車型都能為你開啟大門，激發對冒險體驗的渴求。下文中，筆者將依次介紹上述四款代表車型在各種道路上的不同體驗。

　　達喀爾拉力賽標志性賽車 30年后重返賽道

　　在旅程的起點，日產LCV為我們帶來了一臺1987年巴黎—達喀爾拉力賽標志性賽車——日產Patrol Fanta Limon。這輛賽車擁有無與倫比的傳奇經歷，在達喀爾拉力賽歷史中書寫了不朽的篇章。日產Patrol Fanta Limon是第一輛成功完成整個賽事的柴油車，并以第九名的優異成績在在達喀爾拉力賽總排行榜上第一次留下了柴油賽車的名字。時至今日，達喀爾拉力賽上成績名列前茅的賽車已經全部都是柴油車。

　　賽事自1987年1月1日開幕，當時共有312輛賽車參與角逐，賽程長達13000公里，橫穿歐洲、阿爾及利亞、尼日爾、馬里、毛里塔尼亞和塞內加爾。日產Fanta Limon車隊有兩輛賽車參賽：由Miguel Prieto和Ramon Termens駕駛的211號賽車、Jorge和HansiBabler兄弟駕駛的212號賽車。

　　當時的比賽并沒有一帆風順，由于車隊的支援卡車在第二賽段拋錨，之后的比賽缺乏足夠的配件支援。在比賽的后段，212號賽車滾下一座沙丘，得不到配件支援而被迫退出了比賽。但211號賽車堅持到了最后，成為了第一輛成功完成整個賽事的柴油車，取得了第九名的優異成績。

　　比賽結束后，兩輛賽車也就此退役。212號賽車賽車不知去向，211號賽車則被送往Salvador Claret，一家位于西班牙赫羅納南部的私家車收藏和博物館。在大眾視野銷聲匿跡約30年后，日產買回了這輛賽車，再次讓其最標志性與紀念意義的賽車重獲新生。曾經輝煌的日產Patrol Fanta Limon巴黎—達喀爾拉力賽賽車已恢復昔日的神采，重返了它的精神家園——黃沙彌漫的撒哈拉沙漠。

　　摩洛哥拉希迪耶 開啟通往撒哈拉沙漠之門

　　拉希迪耶是摩洛哥東部Draa-Tafilalet地區的首府和最大城市，位于撒哈拉沙漠的邊緣，非常靠近阿爾及利亞邊境。摩洛哥國道10號線穿過拉希迪耶，因此這里成為了2006年和2007年巴黎-達喀爾拉力賽的一部分。

 　“通往沙漠之門”，從拉希迪耶到瓦爾扎扎特的400公里路段是比賽中地形變化最大的路段，以艱苦的駕駛條件而聞名。筆者此次重走了達喀爾拉力賽的這一路段，感受日產LCV四款車型在戈壁、碎石、泥濘和沙漠路段的不一樣的駕駛體驗。

　　試駕車型一：納瓦拉OFF-ROADER AT32

　　2016年6月16日，鄭州日產納瓦拉正式上市，共計推出8款車型，售價區間為13.98萬到18.78萬之間。筆者此次接觸的納瓦拉柴油皮卡，是日產LCV在歐洲推出的納瓦拉OFF-ROADER AT32改裝版車型，售價為6萬歐元。是的，47萬人民幣，這個價格如果放在國內，大部分人是不會買單的。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32要比量產版版型的樣子“兇”很多，更顯硬派氣場，車身大量的使用了專屬的越野改裝套件，說明這不是一臺安分拉貨的皮卡。顯然的，這要比越野的SUV車型，好玩的多了。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32的專用全地形越野輪胎加持，該車標配后差速鎖，選裝前差速鎖，碾壓以及脫困能力十分強悍。加裝的涉水喉可以使其最大涉水深度增加至80cm，同時改善了發動機的防塵功能。與此同時，AT32還擁有非常完善可選裝的越野裝備。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32搭載2.3T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為450牛·米，與之匹配是7速手自一體變速箱。上坡輔助、陡坡緩降、智能緊急制動……等此類安全的輔助配置都一一具備，車身采用非承載式，前懸掛為雙叉臂+穩定桿，后懸架為5連桿獨立懸掛，裝備分時四驅系統。納瓦拉OFF-ROADER AT32版本車型，筆者會單出一篇圖文詳解，敬請期待……

　　試駕體驗：

　　試駕納瓦拉OFF-ROADER AT32的時候，直觀感受就是這臺2.3T雙渦輪增壓柴油發動機的動力儲備相當不錯，相比4JJ1柴油機的動力響應更加激進，并且車內更安靜。掛入D擋行駛在鋪裝和碎石路面，如果你舍得給油門，它會更積極的降兩個檔位，轉速一下被拉到3000rpm，說來就來。

　　掛上4H以60km/h甚至更高的速度行駛在碎石路面時，車身不會出現劇烈的晃動和跳動，你只需要控制好你的方向盤和油門，剩下的全交給BILSTIEN避震器、桶型真皮座椅和全地形輪胎，讓你痛快淋漓的感受它強大的越野能力。這種感覺就像你置身于達喀爾拉力賽一樣，如履平地一切盡在掌握。

　　如果你覺得這還不夠，納瓦拉OFF-ROADER AT32油門到底后繼續踩油門踏板，這里有個結合點，過了這個結合點后，動力又一次被釋放出來，這種感覺是筆者有史以來試駕過的皮卡，開的最過癮的一臺車。至于柴油發動機的噪音方面，你在這臺車上幾乎是聽不到的，除非你把窗戶降來下，這多虧了日產整體的NVH性能，行駛在鋪裝路面你完全感覺不到發動機傳來的噪音。

　　鋪裝和碎石路面試駕后，我們駛入撒哈拉沙漠進行沙漠試駕體驗。屆此，我們將4H調到4L模式，輪胎氣壓降到1bar，更適合松軟打滑的沙地。在沙漠里玩耍的時候要保持一定的車速，但這也不是讓你一味的去給油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，當車輛基本通過沙梁后，在開始加速為下一個沖沙做準備。除此之外，虛位較大方向盤是專為這樣的路面而設計的，這才是一臺改裝越野皮卡應有的效果，同時也是這四臺車里最有駕駛樂趣的一臺日產LCV車型。

　　試駕車型二：Terra途達

　　日產途達是一款非承載式SUV，為滿足中國和東南亞消費者對硬派四驅SUV車型的不斷增長，于2018年在中國首次上市銷售，同年8月，2018款Terra途達柴油版在泰國上市，柴油版外觀造型與國產版一樣，同樣采用了日產家族式V型鍍鉻裝飾，中網采用倒梯形設計，采用鍍鉻裝飾，前大燈造型更精致，下進氣口很寬敞。

　　2018款Terra途達柴油版兩側均配備銀色鍍鉻踏板，BC柱采用涂黑設計，車頂配備行李架，腰線設計充滿肌肉感，還配備了多輻式雙色鋁合金輪轂。東南亞上市的Terra途達柴油版擁有三排座椅，最多可容納7人，此款車型是專為菲律賓用戶滿足全家出行所設計，國內版本則為5座設計。

　　2018款日產Terra途達柴油版搭載了2.3升雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩450牛·米，匹配7速自動變速箱。菲律賓版Terra途達還配備了帶有電子鎖差速器和制動限滑差速器的四輪驅動模式，它具有坡道起步輔助，坡道下降控制，帶有運動物體檢測的360度攝像系統，盲點警告，車道偏離警告和智能后視鏡。

　　試駕體驗：

　　途達與納瓦拉OFF-ROADER AT32使用相同發動機，功率和扭矩的調校也是相同的。不同的是，在途達上則進行了適應性調教，懸架和輪胎沒有進行相應的改裝，油門響應比納瓦拉 AT32響應更直接，此款車型更適合帶著全家出行，應付不是特別極端的路面。而7速自動變速箱將動力銜接得非常順暢，平路升檔時毫無違和，不過這還是7AT的小意思，真正厲害的身手還在后頭呢。

　　但對于一輛2700kg的大塊頭來說，僅僅是2.3T柴油機做適配性調教是不夠的，因此發動機會與變速箱合作，在幾乎所有轉速區間內加速，只要不是深度70%以上的油門，都會讓發動機的轉速都保持在2500轉左右，而且這時油門一踩下去就即刻會有的響應，如果駕駛者還需要更強的動力，那變速箱就會立刻降檔。

　　不過，有意思的動力系統只是途達的一方面，在其他設計上，途達也有著耐人尋味的設計。那就是日產的沙發座椅，走在非鋪裝路面時，由于菲律賓版途達是原廠車，總的來講是沙發式座椅救了舒適性。因為跑在鋪裝以及非鋪裝路面上，有任何回饋都會非常誠實地“告知”車內所有乘客，而這時候，日產沙發式座椅就派上用場了，直接把大量的細碎震動給隱蔽掉，同時減壓感和支撐性也一如既往地好，在長途行駛時也不會疲勞，可以說，這套沙發式座椅真是救了途達的舒適性。

　　至于沙漠路段，途達采用同級領先的全地形電控分時四驅，卡友可根據不同的地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3種不同的動力驅動模式。特別是低速四驅模式，能夠實現前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍，適合斜坡、巖石、泥濘等惡劣路況，驅動力與通過性表現強勁。值得一提的是，途達配備了同級領先的機械牙嵌式后差速鎖。時速在7km/h以下，當一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，可將扭矩分配到兩個后輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。

　　試駕車型三：TITAN泰坦 PRO-4X

　　日產在2004年的時候發布了日產TITAN（泰坦），在之后的十多年里，這款車幾乎都沒有太大的改進。2018年，日產汽車發布了更加堅固耐用的泰坦半噸皮卡車型，該車型包括單排、雙排已經排半等三種車身配置。此次試駕的泰坦PRO-4X車型，安裝了天窗和日產獨特的內置式儲物箱外，還加裝了所有可想到的選裝包，包括真皮座椅、儀表盤各種功能按鍵、拖車制動控制甚至四輪驅動系統等。

　　陡坡緩降控制系統以及坡道起步輔助功能都是Pro-4X版本的標配，并且配備一整套專用的越野儀表，能夠顯示出動態駕駛中的前后俯仰角度以及側傾角度。

　　2018款泰坦包括PRO-4X車型均搭載一臺Endurance 5.6L V8汽油發動機，最大功率為390馬力，峰值扭矩為534牛·米，與之匹配的是7速自動變速箱。該發動機采用了日產的VVEL（連續可變氣門升程）技術，該技術在進氣側結合了液壓控制可變氣門正時和電子控制可變氣門升程，使發動機能夠更加高效及靈敏。

　　試駕體驗：

　　泰坦PRO-4X這臺龐然大物開起來竟然是如此輕松，易上手度讓筆者有些驚訝，看來美國人造皮卡的功力已達到出神入化的境界。簡單說來，鋼筋鐵骨的底盤能夠帶來高水準的動態舒適性體驗，靈活地轉向響應降低了大車身所帶來的笨重感。此外，該車的噪音隔離效果做得很好，坐在車里完全感受不到外面的噪聲，發動機的運轉聲以及胎噪都被處理的相當舒服。

　　空載時，泰坦的加速感很強烈，提速也很快，減速降擋時，日產配備的自動轉速匹配功能，可以保證駕駛完全的順暢感。這個小功能在日常駕駛中不容易感受出來，但是當你后面拉了一臺拖車并且還是在一個長長的下坡時，這項功能就有了很大的用處，它不僅可以使得減速降檔平順，還可以幫助駕駛者更好的控制住車輛。

　　泰坦PRO-4X畢竟是一款全地形全尺寸皮卡，坐在駕駛位上玩沙子的刺激感還是很強烈的。方向操控十分精準，低扭非常的充沛，輕輕一點油門，車輛非常輕松的開過軟沙，面對前方高高的沙梁也是輕松應對，開起來還是很輕松的。這款變速箱的變速范圍十分寬，可以從一擋的4.887傳動比變速到七擋的0.775傳動比，同時配備了傳動液加熱器，使得傳動液更快的達到相應的溫度，使得換擋更加高效。

　　試駕車型四：Patrol途樂

　　作為一款擁有65年發展歷史的SUV車型，Patrol途樂一直因其硬朗的氣質和強悍的越野性能，擁有著一批屬于自己的受眾群。V8，無疑是身份的象征，對于5.6L的途樂來說，甚至都有些低調，外觀與4.0L排量車型基本上一模一樣，只是鯊魚腮下方的V8字樣仿佛是在提醒你，它是一個擁有大心臟的暴力紳士。

　　Patrol途樂作為一款全尺寸SUV，深受越野愛好者的推崇。它采用全新的家族式設計語言，對前臉、尾部等細節做出了調整。連接兩側頭燈的大面積的進氣格柵，內部增添了三根橫向鍍鉻飾條，使得車頭顯得更加寬大有力，近乎菱形的前大燈與鍍鉻飾條完美的融合在一起，契合度非常高。

　　從誕生伊始，Patrol途樂就是力量的代名詞。每一款新車型均采用了先進技術，不論日常路況還是越野路況，Patrol途樂的駕駛性能能達到無法超越的水平。而最新一代的Patrol途樂也不例外，5.6L V8發動機是一臺極其暴力的紳士，最大功率為390馬力，最大扭矩為560牛·米，配備的是一臺7速手自一體變速箱。除此之外，這臺發動機采用可變氣門升程（VVEL）結合汽油直噴（DIG）技術，能以更低的排放實現更高的效率以及更強勁的動力和扭矩。

　　試駕體驗：

　　像途樂這樣的大塊頭SUV，通常的特點就是尺寸大、重量重、重心高，就像攬勝一樣，他們通常會具備較強的越野能力，但在公路尤其是在多彎山路的駕駛時，通常偏向越野的懸掛設定、以及由此造成的飄忽車身并不能給你帶來敏捷的操控之感。

　　四輪驅動的途樂，中央差速器采用多片離合器結構，后軸裝有機械差速鎖，在車內前排扶手的位置有一個管理車輛行駛狀態的控制臺，上面標注了途樂形式的三個模式：Auto、4HI和4LO。Auto模式下，前后軸的扭矩在0：100與50：50之間無級調節；4HI模式則將動力分配鎖定在50：50（100km以下）；4LO則增加齒比，放大前后車輪的扭矩，同時油門與驅動力的配合更加精密，

　　來到沙漠中，筆者保持引擎怠速，掛入N擋，由于我需要更精確的油門控制和更大扭矩，將驅動模式換到4LO，同時將4X4模式調節到“ROCK”，在這個模式下可以防止發動機瞬間釋放動力，特別適合沙漠和溝溝坎坎的路面。它不愧為沙漠之王的稱號。

　　全文總結：

　　盡管作為天然的試駕場地，摩洛哥所提供的試車環境已經非常完美，但對于日產LCV家族車型來說，這些其實稱不上挑戰。也許你會問，它們有你說的這般完美么？我很肯定的說，“NISSAN GO ANYWHERE”。除此之外，筆者還想說，其實我更關注國內納瓦拉柴油版的推出，這是我更喜歡的Lifestyle，筆者十分期待。（文/圖/試 穆偉）