穩定漫長的收獲季一直在持續。皮實耐用的皮卡車型為長城汽車貢獻了不小的銷量值。

近日，長城汽車發布了11月份的產銷快報。風駿系列皮卡當月銷量達到13677臺，環比增長4.71%；今年1-11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達到124565輛。這個表現已經和長城的WEY品牌不相上下。WEY品牌今年累計銷售超12萬輛。但是長城這兩年在WEY品牌身上所花費的力氣要比皮卡大得多。

長城雖然進入皮卡市場非常早，但是一直以來投入的精力不算太大，直到這一、兩年以來，長城皮卡所占分量越來越重的情況下，長城才開始重新審視這個一直帶來穩定增長銷量的一大品類。在重視升級后，長城皮卡有望得到更好的發展。

長城的風駿7皮卡在11月22日才剛剛上市，11月的有效售車時間也就是8天時間。這8天里，風駿7的銷量也統計出來了，超過3千臺。風駿7是長城皮卡目前為止推出來起售價最高的皮卡車型，而且定位于“新一代互聯網皮卡”。這也是體現了長城的遠見。因為在乘用車領域，互聯網、車聯網之風正在勁吹。隨著未來5G的普及，一個個的車輛更是少了網絡就不行。但是汽車結合互聯網不是簡單地給個WIFI、給個流量就可以的，需要把汽車全盤考慮好，從各個方面都和網絡實現更深度的關聯。

總體來說，皮卡在互聯網化方面做得還是不太夠的。但是皮卡用戶對于網絡的使用頻次一點也不比乘用車車主少，所以皮卡開發互聯網車型也是迫在眉睫的。風駿7的好銷量可以說明這一趨勢。預計，未來可能會出現更多的互聯網皮卡車型。

不過，可能有不少屬于前期積累的預定客戶。想要知道這款車到底賣得好不好，咱們還需要持續關注風駿7接下來幾個月的銷量走勢。

在政策限制的情況下，今年的皮卡銷量仍然取得了比較好的增長，比乘用車的增長要亮眼得多。難以想象，如果皮卡政策完全放開的話，皮卡能占據多大的市場。在用車習慣方面，國內消費者越來越趨同于美國。美國消費者更喜歡SUV、大車，國內消費者也同樣如此。所以我們可以看到這些年SUV大行其道。也可以看到凡是來華國產的合資車那都是要加長加大的才好使。而美國消費者更喜歡的皮卡車型，如果國內沒有限制的話，估計也是趨同的。